R метки грм и замена цепи.

Когда нужно менять цепь ГРМ Mercedes

Однозначного ответа на вопрос: «сколько можно ездить до замены цепи» – для автомобиля Мерседес нет. Точнее всего на необходимость замены укажет акустическая и компьютерная диагностика. После вердикта диагноста машина может благополучно пройти как несколько тысяч, так и несколько десятков километров. Все будет зависеть от режима эксплуатации и нагрузок на мотор. Чтобы напрасно не рисковать двигателем, рекомендуется провести обслуживание как можно раньше.

Если не обслуживать привод ГРМ вовремя, последует два одинаково вероятных варианта развития неисправности. Первый – цепь растянется настолько, что при высоких оборотах двигателя сместится на один или несколько зубьев звездочки, вызвав нарушение фаз газораспределения, неровную работу мотора и повышенный расход топлива. Второй – изношенная цепь оборвется под нагрузкой, разобьет легкий алюминиевый картер, а ЦПГ – по инерции заклинит. В этом случае предстоит либо капитальный ремонт, либо – полная замена двигателя.

Двигатели Mercedes М271, М272, М273 используют ГРМ цепного типа, что надежнее, ременя. В нормальных условиях цепь до замены служит не менее 100 тысяч км пробега. Если всегда использовать качественное топливо, вовремя проходить ТО Мерседес, лить рекомендованное автопроизводителем масло и не эксплуатировать силовой агрегат в экстремальных условиях, то цепь прослужит 200 тысяч и более км.

Цепь двигателя ГРМ автомобилей Mercedes натягивается с помощью гидравлических натяжителей. По этой причине крайне нежелательно эксплуатировать автомобиль с низким уровнем масла двигателя – так можно очень быстро сократить ее ресурс. Необходимо осуществлять постоянный контроль его состояния, и при необходимости – сразу же доливать.

Современные интеллектуальные автомобильные системы делают это самостоятельно, и в случае низкого уровня или падения качества масла выводят соответствующее предупреждение на приборную панель.

Как определить износ системы и когда нужна замена

Во время работы цепь ГРМ находится в изогнутом положении и постоянно нагревается. Эксплуатация в таких условиях вызывает растягивание и провисание. Это сказывается и на прочности. Постепенно цепь начинает провисать из-за износа шарнирных соединений звеньев, как следствие — она начинает перескакивать на один-два зубца. Причиной неисправностей и обрыва является амортизационный износ.

Провисание цепи ГРМ в результате износа

Визуально выявить износ цепи или по издаваемому ей звуку фактически нереально. Помимо этого провести такой осмотр невооружённым глазом также нельзя. Поэтому при замене детали учитывают только её ресурс. Эксплуатационный срок зависит от силового агрегата транспортного средства, условий эксплуатации и пробега.

Завод-изготовитель даёт рекомендации по смене ГРМ для каждого силового агрегата. Однако на практике реальные сроки эксплуатации цепи могут значительно отличаться и варьируются в зависимости от условий использования авто. Завод-изготовитель даёт свои рекомендации на основе проводимых на полигоне тестов, а каждодневная езда в городском режиме разрушает деталь гораздо быстрее. Помимо этого изменяться сроки замены могут и в зависимости от климатических условий, что характерно для России.

Зачем менять цепь ГРМ

Цепь ГРМ функционирует при условии работы двигателя автомобиля. Со временем она подвергается износу и выходит из строя. Как вариант — отлетает один из зубцов цепи, из-за чего она начнёт проскальзывать. Так как механизм располагается таким образом, что в жёсткой сцепке объединяет другие движущиеся детали, то одного проскальзывания будет достаточно для поломки всей системы. Разрыв цепи газораспределительного механизма во многих машинах становится причиной дефектов клапанов двигателя, которые придётся поменять. На дизельных моторах может сломаться распределительный вал, и в итоге нужно заменять не только саму цепь ГРМ, но и распредвал, клапана и прокладку блока цилиндров.

Исправная цепь механизма

Процесс смены цепи ГРМ на некоторых моделях машин длится аж до 5 часов. Обычно меняют не только саму цепь, но и натяжные механизмы. Экономить на деталях не стоит: низкокачественная цепь может порваться очень быстро. В обязательном порядке меняется цепь ГРМ на купленном с рук автомобиле, даже если предыдущий владелец уверяет, что она новая.

Мерседес С180: замена цепи пошагово

Параллельно ремонту газораспределительного механизма рекомендуется заменить масло и фильтр, даже если на Мерседес С180 замена цепи производилась совсем недавно.

Связано это отчасти с тем, что на автомобиль, возможно, будет установлен новый гидравлический натяжитель, и правильнее сразу наполнить его свежим маслом.

Снимается пластиковая крышка головки блока цилиндров.
Отсоединяются и отводятся в сторону провода, которые проходят над ГБЦ.
Изымаются из колодцев ГБЦ катушки зажигания.
Выкручиваются свечи.
Снимается клапанная крышка.

Снимается верхняя защитная крышка механизма ГРМ.
Коленчатый вал проворачивается до появления места скрепления звеньев цепи ГРМ.
Снимаются направляющие.
Устанавливается специальное захватное устройство, при помощи которого будет удерживаться от падения цепь.
Расклепывается соединительное звено.
Специальной головкой откручиваются винты крепления звезд.
Визуально проверяется состояние механизма опережения зажигания.
Устанавливаются новые звезды.

К старой цепи присоединяется новая.
Производится проворот коленчатого вала, пока новая цепь не будет полностью пропущена в механизм ГРМ.
Отсоединяется старая цепь.
Производится заклепка соединительного звена.
Устанавливаются новые направляющие.
На клапанную крышку устанавливается новая прокладка.
Контактная поверхность крышки защиты ГРМ промазывается термостойким герметиком.
Все собирается в обратном порядке.
Заливается масло и устанавливается фильтр.

После окончания работ производится запуск двигателя. Изначально мотор работает несколько минут на холостом ходу для прогона масла по системе. Подключается компьютер к диагностическому разъему, и проверяется корректность работы двигателя и правильность углов распределения фаз.

Замена цепей ГРМ на моторе М272

Мотор Мерседес Бенц М272 – это V-образный 6-ти цилиндровый атмосферный бензиновый двигатель, который использовался концерном Мерседес Бенц на своих моделях до мотора М276. Это двигатель с углом развала цилиндров 90гр, пришедший на смену мотору М112 и имеющий с ним много общего. Это первый двигатель Мерседес Бенц, на котором была применена система с муфтами-фазовращателями на обоих валах. Цепь ГРМ двухрядная, с интервалом замены на 100-150 т.км пробега.

Двигатель М272 устанавливался на весь модельный ряд компании Мерседес Бенц с 2004 года и зарекомендовал себя как надежный мотор, но, к сожалению, не лишенный некоторых типичных проблем.

Основные проблемы двигателя М272 связанные с системой ГРМ:

металлический стук и лязг на холодном двигателе;
«Check Engine» на приборной панели с ошибками 1200, 1208.

Металлический стук и лязг на холодном двигателе, происходит из-за растяжения цепи ГРМ и/или износа звезд муфт-фазовращателей. Затягивать с заменой цепей ГРМ на моторе М272 не стоит, т.к. чем дольше откладывать ремонт, тем больше вероятность того, что замены потребуют также и сами муфты. А при совсем уже запущенных случаях, при критическом износе муфт (звезд распредвалов), цепь ГРМ может перескочить на зубьях и все может закончится капитальным ремонтом головки блока цилиндров.

«CheckEngine» с ошибками 1200 и 1208, говорит об износе звезды балансировочного вала. Проблема появилась из-за конструктивного просчета инженеров Мерседес – материал звездочки был неверно подобран, и она очень быстро изнашивалась. Износ этой звезды приводил к неправильной работе рапредвалов одного из рядов цилиндров. Проблема устраняется только заменой балансировочного вала на вал нового образца.

Для замены цепей ГРМ на моторе М272 требуется специализированный инструмент Мерседес Бенц. Настоятельно не рекомендуем проводить такие сложнейшие работы в условиях «гаражных» мастерских, цена риска – загубленный мотор, востанавливать который может быть уже экономически невыгодно.

При первых симптомах или подозрениях на неправильную работу ДВС, записывайтесь на диагностику. Мы гарантированно Вам поможем.

Стоимость замены цепей ГРМ на моторе М272:

Полное наименование	Количество	Цена, руб	Сумма, руб
Муфты впускных распредвалов	2	67 570	135 139
Муфта выпускного распредвала	1	67 570	67 570
Муфта выпускного распредвала	1	67 570	67 570
Пробка	2	420	840
Цепь	1	18 626	18 626
Натяжитель	1	13 477	13 477
Кольцо уплотнительное	1	137	137
Уплотнение клапана продувки катализатора	1	109	109
Уплотнение клапана к кронштейну	1	141	141
Уплотнение клапана продувки катализатора	1	130	130
Прокладка масляного теплообменника	1	1 385	1 385
Прокладка термостата	1	345	345
Кольцо уплотнительное	1	366	366
Герметик	1	1 323	1 323
Очиститель герметика	1	1 016	1 016
Очиститель	4	161	644
Запчасти без муфт	38 538
Запчасти с муфтами	308 816
Работа без муфт	45 000
Работа с муфтами	48 600

*1. Все цены приведены в состоянии на 27.05.2020. В зависимости от колебаний курса, цены на запасные части могут изменится как в большую, так и в меньшую сторону.

*2. Не забывайте про наши акции, которые могут существенно снизить стоимость обслуживания (сcылка) .

Отличная новость!

Мы с большим дисконтом смогли купить партию НОВЫХ, оригинальных муфт и деталей ГРМ!

И готовы сейчас (до момента пока они не кончатся) — предложить Вам действительно СПЕЦИАЛЬНЫЕ цены!

С гарантией на установку опытными мотористами в профильном Техцентре Либерум Авто!

Замена цепи ГРМ Мерседес 272 мотор

Бензиновые версии Мерседес наиболее широко представлены двигателями М272. Эти четырехцилиндровые агрегаты появились еще в самом конце девяностых. В 2008 была осуществлена их модернизация, после чего их стали ставить на кузова Мерседесов “С” и “Е” классов. Данные движки экономичны. Многие профессионалы отмечают их надежность. Они замечательно зарекомендовались на практике. Но и у этих силовых агрегатов есть свои минусы.

Обслуживание цепи

От довольно многих автолюбителей можно слышать, что ГРМ на Мерседес 272 совершенно не нуждается во внимании на протяжение всего срока службы. Данное утверждение базируется на том, что здесь в качестве привода использована цепь. Но это не совсем верно. Состоянием данного узла нужно интересоваться, как минимум, после 150 000 км. Именно после такого пробега необходимо заменить цепь ГРМ. Менять звездочки придется только тогда, если цепь была растянута. Так она вполне могла их повредить. А вот натяжители и успокоители придется менять обязательно.

Все проблемы требуют решения. Но перед этим нужно провести полную диагностику механизма. Мощность движков М272 продолжает расти. Это происходит за счет внедрения следующих систем: вместо компрессора, теперь в этих автомобилях стали использовать турбину, в которой применен фронтальный интеркуллер; был установлен прямой впрыск высокого давления; конструкция шестерней распредвалов изменилась. Да, после внесения таких изменений мощность двигательной системы, конечно, увеличилась, но нагрузка на механизмы стала также заметно серьезнее. Это явилось причиной появления слабых мест и неисправностей шестерней ГРМ. Из-за внесения данных изменений обслуживать и ремонтировать движок стала несколько труднее.

Комментарии • 27

@Роман Скриган спасибо. Вас тоже!

Хорошо. Но машины нет уже как 2 года

На видео написана проверка меток грм. А на деле какой-то подсос

Католизаторы нужно убрать и сделать прошивку евро 2 все будет нормально

наверное, она уже давно продана

Парни смотрите шланги под хомутами лопаются со временем, недавно сам устранял такую проблему

Он продан давно. Шланги все целые были и компрессор снимался вся система опресовывалась

Здравствуйте как можно с вами связаться?

Добрый день. Смотря для чего ремонтами мы не занимаемся, мерседес продан давно.

Спасибо ребята за видосик. У меня пропуск зажигания во 2м цилиндре. После проверки компрессии выяснялось что в нем всего 5 очков, в других по 12. Вердикт подвисание выпускного клапана или прогар. Буду признателен если будет видео инструкция по разборке ГБЦ.

Метки ГРМ и распредвалов показывает тока с 2 круга ОТ?

Парни привет!Было такое, проблема в вакумном шланга возле катушек которое идет! Менял свечи и шланг не одел ошибка в смеси)

если будешь заниматься вакуумным насосом пж сделай видео че до как, а то мой тоже течет маслом 5:35

Так есть уже про насос видео посмотри на канале

@BMW CREW так то да,. Спасибо

@BMW CREW а где она блокировка маховика, не подскажите? Спасибо.

Оринтируйся на блокировку маховика

его невозможно неправильно поставитт, там шпонка на коленвале

Ребята, в итоге нашли в чем проблема или нет? Такая же хрень. Но обороты не скачут. Код ошибки: Р201С-001. На Драйве один парень писал, что это из-за подсоса воздуха. Вот еще на форуме нашел: www.benzclub.ru/forum/showthread.php?t=182474

@BMW CREW клапан адсорбера

@Александр Н да все было новым. Дело в первой лямбде было после замены все ок. Машина продана уже.

@BMW CREW точно все подсосе устранили? Под компрессоров стоит клапан рециркуляции картерных газов, от времени он начинает пропускать в обратную сторону и возникает ошибка по смеси

нее((( у меня p0171 ошибка, бедная сметь, но все подсосы устранены, а ошибка вылазиет

ГРМ (цепь, фазовращатели и тд) менял недавно. Проблема была и до замены цепи и после замены осталась.

У меня такая же проблема. Проявляется только если на улице +30 и более и при этом нужно длительное время кочегарить по трассе с периодической обгонной полосой, тоесть крутить мотор до 5500 оборотов и скорость поднимать до 140-160кмч. При таких условиях мотор резко неожиданно теряет мощность и если ехать дальше выходит чек по обеднённой топливной смеси, а если остановиться и охладить мотор то тяга восстанавливается безо всяких чеков.

Потом чирканите помогло или нет! Помогу чем смогу 203 тий разбирал до мелочей) могу приехать)

BMW CREW отзвонился )))

Привет, поподробнее. Мыл только заслонку на дросселе

Датчик температуры, который на мозг идёт посмотрите. Может расходомер. Да дофига чего может, я б с датчиков начал. К теме не относится, но у меня на таком моторе первым сдох датчик выпускного распреда.

фаза вращалки скорей всего полетели. уже на 3х моторах менял, довольно легко это делается. цена правда на новые ппц.

не, датчики не меняли, лямбда только вторая новая бош вроде, но ошибку бедной смеси по первой выкидывает, на вид она тоже новая

Ну а сенсоры меняли уже какие и ламбы может тоже гонят. ну и бенз бывает плохой просто.

Форсы на стенд не возил, но промывал и кольца менял

Понял, спасибо, буду разбираться!

@Владимир Рябинский нет понятия в реинголде фазы грм. Когда присутствуют слова распредвал значит кривые фазы. Тем более ты сам сказал какие там опорные значения

Странно, райнголд указал дословно: DME:VANOS ошибка кончен. полож. впускн. распредвала (OBDII: P1519) да и так машина, ездит, работа, вроде, ровная, вяловата до 3к, но может кажется.

@Владимир Рябинскийэто не связано, ремкомплект нужен чтобы работал ванос и двигал распредвалы. Когда кривые фазы грм, мозги отключают ванос и он просто не работает

Ремкомплектом ваноса лечится? Или выставлять надо? Спасибо, за ответ!

Крутые видосы! Познавательные, вот предстоит свап на m52tub28 е46, по вашим видосам многое почерпнул! Спасибо! А чей мерс, кстати?

Снятие и установка компонентов ГРМ

Как правило, для полного совпадения обмеднённых звеньев с соответствующими метками на звёздочках может понадобиться несколько раз полностью провернуть двигатель за шкив коленвала. При незавёрнутом натяжителе цепи метка на балансировочном валу может несоответствовать приливу на блоке на мм. Если снимались верхние постели, необходимо их установить и, после затяжки, установить натяжитель цепи.

После установки натяжителя, все вышеуказанные метки должны совпасть идеально. Для совпадения «обмеднённых» звеньев и меток на звёздочках может понадобиться несколько раз прокрутить двигатель!

Уложите мост на доску 4 и извлеките из нее полую ось коромысел 1аккуратно выстучав ее с противоположной стороны через выколотку 1 диаметром 15 мм. Проверьте состояние оси и коромысел, мерседес 112 двигатель метки грм компоненты замените.

Установка меток грм Мерседес М112

Выровняйте ось коромысел, продев пару крепежных винтов в отверстия к мосту крышек. Установите мост крышек см. Распределительные валы Детали установки распределительных валов на двигателях серий и Детали установки распределительных валов на двигателях серий и показаны на сопр.

Снимите натяжитель цепи 2 см. Снимите датчик Холла 1. Снимите звездочку распределительного вала, мерседес 112 двигатель метки грм подвязав к ней газораспределительную цепь.

Оберните чистой мерседес 112 двигатель метки грм генератор. Ослабьте торцевую заглушку 1 и снимите сборку натяжителя Установка производится в обратном порядке, — на забудьте заменить уплотнительный элемент В заключение запустите двигатель и проверьте сборку натяжителя на наличие признаков развития утечек. Снимите головку цилиндров см.

Раздел Снятие и установка головки ок цилиндров.

Снимите крышку привода ГРМ 65 см. На всякий случай, перед этим, достаньте и проверьте новую цепь — место вставки ремонтного звена должно находиться перед обмеднённым звеном.

Надеюсь что вы купили, либо оригинал, либо JWIS, что, в общем-то, одно и то. Остальные цепи производства кЕтайских кооперативов я категорически не использую и вам не советую.

Перед рассоединением цепи спиливанием расклёпанной части одного звенанеобходимо тщательно закрыть все открытые части ГБЦ и подвязать старую цепь с двух сторон до и после разреза.

После «изъятия» звена из старой цепи, приоединяем новую и аккуратно протаскиваем её, равномерно проворачивая коленвал по часовой стрелке.

Операцию крайне рекомендуется делать вдвоём с помощником. Для существенного облегчения процедуры и предотвращения «перескакивания» распредвалов, можно снять верхние постели обеих ГБЦ — распредвалы при этом никуда не денутся.

При проектировании были допущены инженерные ошибки, требуется из исправить в обязательном порядке для правильной работы мотора, мерседес 112 двигатель метки грм топливо не попадало в масло двигателя. Техническое обслуживание Мерседес Растянутая цепь приводит к неровной работе двигателя, вибрации, повышенному расходу топлива, детонационным процессам в камере сгорания, что проявляется в плохой тяге автомобиля автомобиль не тянет.

Обычно при появлении данных симптомов, на панели проборов загорается контрольная лампа Check Engine c соответствующим значком двигателя.

Длительная эксплуатация двигателя автомобиля Мерседес с растянутой цепью — может привести к печальным последствиям:

Замена цепи ГРМ Мерседес

Замена цепи ГРМ Мерседес на популярных моторах 271, 272

Одна из популярных услуг нашего сервисного центра – замена цепи ГРМ Мерседес на моторах 271, 272. Мы осуществляем профессиональную замену цепи ГРМ по доступным ценам. Наш многолетний опыт позволяет предложить качественный сервис владельцам Мерседес с бензиновыми силовыми агрегатами.

Ресурс цепи ГРМ Мерседес

В моторах Мерседес используются ГРМ цепного типа, который гораздо надежней ремня. Ресурс цепи, обозначенный производителем, составляет 100 000 км пробега. При использовании оригинального масла и эксплуатации мотора в размеренном режиме, без перегрузок, ресурс замены можно увеличить почти вдвое, отложив замену цепи ГРМ еще на несколько лет.

Натяжение цепи производится с помощью гидравлических натяжителей. Это определяет необходимость постоянного контроля над уровнем масла. Его недостаток приводит к снижению ресурса цепи. Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно проверять и доливать масло до нужного уровня. О том, что уровень масла понизился, владельцу подскажет датчик давления, информация с которого поступает на дисплей, расположенный на передней панели.

Когда цепь растянута, двигатель начинает работать с перебоями, наблюдается вибрация, детонация, а расход топлива возрастает. Нужно срочно менять, цепной привод.

Если затянуть с заменой цепи ГРМ, то это приведет к следующим проблемам:

Быстрый износ звездочек;
Загиб клапанов, возникшие из-за обрыва цепи;
Контакт поршней и клапанов, который в большинстве случаев ведет к капремонту ДВС.

Двигатель	Стоимость работ, руб. (без учёта стоимости запасных частей)
Бензиновый двигатель M271	от 15 000
Бензиновый двигатель M272	от 27 000
Бензиновый двигатель M273	от 29 000
Бензиновые двигатели M112, M113	от 12 000
Бензиновый двигатель M266	от 11 000

Специфика замены цепи на 271 и 272 моторах

Своевременная замена цепи ГРМ Мерседес всегда обходится дешевле, чем дорогостоящий ремонт. Если вы заметили неисправность, не откладывайте обращение в сервисный центр!

Чаще других к нам обращаются владельцы Мерседес с 271 и 272 мотором. Замена цепи ГРМ на них имеет свои особенности. Так при замене цепи ГРМ Мерседес на 271 моторах, двигатель из-под капота вынимать не нужно, также нет необходимости в замене башмаков и успокоителей. Обязательной замене подлежит только натяжитель цепи. Все это позволит предложить ремонт по доступной цене.

Если речь идет о замене цепи ГРМ Мерседес 272 мотора, то в нашем сервисном центре мы меняем балансировочный вал с предварительным демонтажом двигателя и масляного поддона. Этого требует регламент. В случае необходимости производим замену масляного насоса.

В каждом случае в обязательно порядке меняем воздушный фильтр и заливаем оригинальное масло. Если ремни, муфты или ролики находятся в изношенном состоянии, мы производим их замену на новые.

Приезжайте на диагностику и замену цепи ГРМ Мерседес в удобное для вас время. Позвоните, если нужна консультация или ремонт нужен срочно!

Как вытащить поддон

Само собой, раз уж вы сняли переднюю крышку, вам захочется почистить картер от всякого мусора (как это сделать тут). Чтобы вытащить поддон, нужно снять правую подушку двигателя (там где трамблер), а также открутить рулевые тяги.

Поддон нужно немного повернуть в сторону снятой подушки. Тогда он пройдет легко.

Еще один момент. Очень многие ставят поддон на герметик, но засунуть его под мотор не обмазав коленвал – проблема. Так что я предпочел наклеить прокладку на герметик, дать ей высохнуть, и уже потом ставил.

Совет №1. Лучше потренироваться несколько раз в установке поддона без герметика и прокладок, чтобы знать, что все хорошо проходит.
Совет №2. При обратной сборке обязательно проверните двигатель несколько раз за коленвал, убедитесь, что все стоит по меткам, а поршни не встречаются с клапанами.
Совет №3. Болт коленвала стоит намазать синим фиксатором резьбы.
Совет №4. Переднюю крышку лучше посадить на красный герметик. И сальник коленвала запрессовать тоже с ним (использовать старый сальник как оправку).

Как итог всех мучений – машина станет работать тихо, можно легко настроить зажигание и карбюратор, и вообще на долгое время можно забыть про ГРМ.

Сергей Матяш

Снимаем поддон

Итак, друзья, чистая работа закончена, теперь предстоит грязная. Необходимо лезть под машину.

Внимание! Соблюдайте правила безопасности! Страховочные столбики под машину, упоры под колеса обязательны! Не лишним будет подложить пень под рычаги! Помните, что автомобиль старый, металл может подвести!

Масляный поддон на Мерседесах с мотором М102 не снять просто так, так как он упирается в подрамник и другие части. Поэтому двигатель нужно поднять.

Воротком откручиваем верхнее крепление подушек двигателя.

Шестигранником на 8 откручиваем нижнее крепление двигателя. Лучше, конечно, если шестигранник в виде головки с удлинителем.

После этого необходимо открутить все болты поддона. По кругу они идут на 10, в районе коробки есть крупные болты на 13 и на 17. Поддон у вас упадет на подрамник.

Обратите внимание на шпонку вала, для снятия ее необходимо аккуратно поддеть отверткой или плоскогубцами. Не потеряйте! . Друзья! Поднимать двигатель, и сразу снимать поддон не нужно, так как внутрь полетит пыль

В идеале, это сорвать крупные болты со стороны коробки (так как если мотор будет на домкрате, при срывании, он может упасть на раму), и оставить его на 2-3 болтах.

Друзья! Поднимать двигатель, и сразу снимать поддон не нужно, так как внутрь полетит пыль. В идеале, это сорвать крупные болты со стороны коробки (так как если мотор будет на домкрате, при срывании, он может упасть на раму), и оставить его на 2-3 болтах.

Снимаем навесное

Итак, приступаем к разборке. Сливаем из автомобиля антифриз и старое масло в подставленные емкости. Кстати, не забудьте про картон под низ машины, так как при снятии поддона и помпы неизбежны протечки остатков.

Головкой на 13 ослабляем ролик натяжителя поликлинового ремня. Нажав на лапу ролика длинным ключом снимаем ремень.

Отвинчиваем болты натяжного устройства, и снимаем его.

Намотав на шкив вентилятора поликлиновый ремень в виде петли, фиксируем его трубкой или ключом на трубе помпы, после чего откручиваем гайку крыльчатки охлаждения.

Отвинчиваем шестигранники крепления шкива. Я их давно заменил на короткие болты М6. Если шестигранники слизываются, сделайте пропил, и открутите их зубилом.

Также ключом и головкой на 17 откручиваем болты генератора, и снимаем его.

Головками на 10 и на 13 откручиваем помпу и термостат. Будьте очень аккуратны, болты легко сломать! С помпы потечет пару литров жидкости!

Берем головку на 13, и снимаем передний стабилизатор. Это нужно, чтобы вытащить поддон. Осторожнее со шпильками на рычаге, они могут обламываться, высверлить их тяжело! Можно снять и в последнюю очередь, на фотках он пока есть. Для крайних положений придется поворачивать колеса.

Снимаем трамблер. Для этого нужно открутить шестигранник (лучше сразу заменить его на болт М8), а затем поддеть трамблер отверткой.

Теперь предстоит сложное занятие под названием “откручивание гайки коленвала”.

Внимание!

Некоторые срывают гайку стартером, уперев вороток в пол. У меня не получилось (она затягивается с усилием в 300 кг). Ставим 5-ю передачу, упоры под колеса, ручник, берем вороток с трубой на 1,5-2 метра, и откручиваем.

Берем отвертку подлиннее и удаляем сальник коленвала. Не так уж и просто он удаляется. Можно использовать кусачки, главное, не поцарапать ничего.