Как установить турбину на двигатель д 144

Как поставить своими руками?

В целом процедура монтажа выполняется в обратном порядке, но при выполнении задачи есть нюансы:

Выполняя установку, надо учесть, какие детали от старого агрегата будут монтированы обратно, а какие подлежат замене. Речь идет о болтах, уплотнительных элементах, шпильках и гайках. Если подводящие патрубки изношены, их надо заменить.
При монтаже агрегата на дизельный двигатель герметики обычно не применяются

Но если автовладелец решил их использовать, это надо делать аккуратно
Важно не допустить попадания герметика внутрь трубопровода.
При монтаже надо обратить внимание на отверстия масляной магистрали, слива, а также системы охлаждения. Особенно, если эти магистрали соединяются не патрубками.
Производится монтаж всех устройств, демонтированных при снятии турбины
Речь идет о генераторной установке, АКБ, а также резервуаре системы обмыва лобового стекла

При установке генератора важно правильно натянуть приводной ремешок, чтобы не допустить его ослабления или перетяжки. Ошибки могут привести к некорректной работе электрооборудования и быстрому износу ремня.
В конце выполняется подключение контроллеров и производится пробный пуск силового агрегата. Мотор должен какое-то время поработать на холостом ходу. Затем обороты увеличиваются приблизительно до 3500 в минуту и проверяется работы ДВС.

Опыт использования Д-144, его слабые и сильные стороны

На 2020 год накопилось достаточно много отзывов о работе данного двигателя. Выявлены все плюсы и минусы этого мотора в зависимости от модификаций, условий использования. Отчасти именно это является одним из его самых главных плюсов. Так как владелец уже знает чего ожидать от агрегата при определенном сроке работы, пробеге.

Рекомендуем прочитать: CLAAS: повышение сырой золы в силосе на 1% снижает надои на 100 килограммов с гектара

К наиболее существенным плюсам стоит отнести именно простоту ремонта самого двигателя. Многие устанавливают Д-144 не только на разработанные на заводе трактора, но и на самодельные. Это возможно именно по причине универсальности данного мотора. Отдельного внимания заслуживает генератор. Он выдает трехфазный ток, причем на одной из его обмоток присутствует постоянный ток.

По этой причине нет необходимости в установке дополнительного выпрямителя тока. В то же время наличие реле-регулятора строго обязательно. Не стоит забывать об этом при самостоятельно сборке трактора и комплектации его Д-144.

Многие пользователи выделяют факт наличия специального рычага, который позволяет включать/выключать гидравлический насос. Обычно он окрашивается другим цветов. На картине ниже – синим. Топливный насос установлен одноплунжерный. Именно за счет него имеет место достаточно существенная экономия топлива.

При необходимости возможно установить на двигатель дополнительные опции. Это наддув и автономный впрыск.

Помимо большого количества различных достоинств имеются также определенные минусы. К таковым в первую очередь следует отнести:

выхлопной коллектор сделан из стали, а не из чугуна – с течением времени он прогорает и дым начинает выходить в разные стороны;
на топливном насосе имеется гайка-сопун – добраться до неё без специального ключа достаточно сложно, почти невозможно;
воздушное охлаждение не позволяет достаточно быстро остудить двигатель при наличии такой необходимости;
каждые 2-3 месяца необходимо осуществлять доливку масла;
часто просачивается масло через сальник на коленчатом валу.

Чистка турбины

Восстановить рабочее состояние агрегата можно путем его очистки, для этого его предварительно надо разобрать. Выполняется эта процедура в гаражных условиях.

Что понадобится?

Чтобы разобрать агрегат и выполнить его очистку, подготовьте:

гаечный ключ на 10;
ключ звездочку на 20;
молоток;
отвертку с плоским наконечником;
средство WF-40;
наждачную бумагу.

Алгоритм действий

Процедура очистки выполняется так:

Отверстия для моторной жидкости надо предварительно закрыть. Это обеспечит качественную герметизацию агрегата и позволит не допустить попадания в него сторонних предметов.
Выкручиваются шесть винтов по кругу агрегата. Три элемента крепления предназначены для фиксации скобы актуатора. После выкручивания актуатор отключается от турбины, для этого выполняется демонтаж стопорного кольца, используется отвертка. Действие выполняется аккуратно, чтобы не повредить кольцо.
С помощью наждачной бумаги производится зачистка стыковой части картриджа с горячей улиткой. Выполняется очистка канавки, после чего в нее заливается средство WD-40

Лучше оставить агрегат в таком состоянии на ночь, это позволит качественно окиснуть всем загрязнениям.
Затем осторожно надо постучать молотком по горячей крыльчатке. Обстукивание производится по кругу и без фанатизма, чтобы не допустить повреждения агрегата

Для большего удобства холодную крыльчатку можно зажать в тиски
Обстучав агрегат несколько минут, горячая крыльчатка может отсоединиться от картриджа, но важно, чтобы она отходила равномерно. Если в итоге так называемая улитка будет перекошена, это приведет к ее повреждению.
Картридж с холодной крыльчаткой разбирать не нужно, разбору подлежит только горячая составляющая
Производится демонтаж направляющих роликов, извлечение кольца, которое связывает лопатки. После этого выкручиваются три винта ключом-звездочкой. Выполнив эту задачу, между корпусом агрегата и крыльчаткой можно увидеть три шайбы их потерять нельзя.
Производится вычищение продуктов нагара из корпуса крыльчатки, а также геометрии. Для удаления загрязнений устройство можно поместить в емкость с дизельным топливом. Допускается использование специальных насадок на дрель либо наждачной бумаги. Суть в том, чтобы произвести разбор и очистку каждой лопатки отдельно. Если эти элементы цепляются за корпус крыльчатки, их надо немного подточить.
После выполнения очистки процедура сборки выполняется в обратной последовательности. При затягивании винтов ключом-звездочкой нельзя переусердствовать, иначе элементы крепления можно сорвать.

Холодная и горячая крыльчатки турбины

Внутренняя часть горячей крыльчатки

Корпус горячей улитки , подлежит очистке от нагара

Конструктивные особенности двигателя

Чтобы масло в масляном насосе охлаждалась быстрее и эффективнее, моторы тракторов имеют дополнительные радиаторы. Они отключаются в зимнее время, а летом радиаторы снова включаются. Если и этого не хватает для охлаждения масла , то к двигателю необходимо подключить генератор, который поможет снизить температуру жидкости

При этом важно помнить, что подключать оборудование необходимо строго по схеме подключения генератора. Данные о температуре масла выводятся на отдельные датчики, расположенные на панели приборов внутри кабины

Даже с учетом наличия минусов в системе охлаждения, моторы агрегатов Т-40 до сих пор считаются наиболее надежными. Они выдерживают значительные нагрузки не только тогда, когда трактор используется в качестве культиватора, но и в ситуациях, когда необходимо работать в паре с погрузчиком на заднюю навеску.

Дополнительное оборудование, приборы

Данный двигатель может при необходимости комплектоваться достаточно обширный перечнем различного дополнительного оборудования. В первую очередь это пневмокомпрессор. Причиной тому является его востребованость на строительной технике. Именно в неё обычно устанавливается Д-144. Система смазки такого компрессора принудительная, охлаждение же пассивное, воздушное.

Гидравлическая система также может быть смонтирована на данный двигатель. Так как нередко используется различного рода навесное оборудование. Например, в случае, если Д-144 установлен на трактор для проведения сельскохозяйственных и иных работ. Ещё одно достаточно часто устанавливаемое дополнительное оборудование – привод тахоспидометра.

Если ли смысл установки турбины на трактор Т-40

На этот вопрос поможет ответить Максим, который использует турбину уже больше года: «. Пока сам не поставишь, ни попробуешь что это такое, понять довольно таки сложно, даже из описания или рассказов людей, у которых есть опыт использования трактора с турбиной. «. У парня Т-40АМ с турбиной ТКР 6, с максимальной мощностью 70 л.с. «. И сразу чувствуется после обычного двигателя Т-40, садишься на турбированный и сразу чувствуется, что мотор резвее реагирует на педаль газа, например, в нагрузке на шестой в гору с прицепом идешь, газу даешь — он ускоряется, практически не зависимо что ты там тянешь 4 тонны или 5. » .

Еще одна причина установки турбины — это если трактор выполняет тяжелые работы, работы при больших нагрузках, при больших оборотах.

Применяемость Д-144, основные его характеристики

Особого внимания заслуживает именно универсальность данного мотора. Д-144 в различное время устанавливался в следующую технику:

трактора: Т-28, ЛТЗ-55, Т-40;
путевые транспортные средства: ПРМ, МСШУ;
агрегаты для осуществления сварочных работ – АДД;
электростанции различного типа – ЭД-16-Т400, АД-16-Т400;
станции компрессорные – ПКСД;
многое другое.

Подобная распространенность легко объясняется большим количеством плюсов использования данного двигателя. К наиболее существенным относится именно простота эксплуатации. Для выполнения технического обслуживания и даже замены каких-либо деталей требуется минимальное количество инструментов и навыков. Прим всем этом ресурс данного двигателя достаточно велик.

Все характеристики можно разделить на основные группы – базовые, которые имеют место во всех без исключения разновидностях и уникальные, различающиеся.

2.1 Базовые характеристики

Основные параметры Д-244 выглядят следующим образом:

размер цилиндра (его диаметр) – 105/120 мм;
рабочий объем цилиндра – 4.16 л;
величина запаса крутящего момента – 15% (номинальная);
расход масла в виде угара – 0.3-0.5% в зависимости от количества израсходованного топлива;
масса дизельного двигателя в зависимости от состояния (вместе с заправочными емкостями/сухой) – 375-390 кг.

Обозначенные выше параметры являются универсальными, идентичными вне зависимости от конкретной модификации. В то же время имеется большое количество различных нюансов. Одной из основных особенностей являются габаритные размеры. Они также являются одинаковыми на всех разновидностях мотора Д-144:

длина – 919 мм;
ширина – 741 мм;
высота – 848 мм.

Также именно габаритными размерами обусловлена возможность инсталляции мотора в технику самых разных типов. Существенным фактором является мощность мотора. Она позволяет реализовывать самые разные задачи. Двигатель хорошо себя зарекомендовал в различных условиях работы – как при чрезмерно низких температурах так и наоборот – при высоких.

2.2 Основные характеристики различных видов двигателя Д-144

Все двигателя Д-144 делятся на 3 типа по отдаваемой на выходе мощности. Так, модели с эксплуатационном мощностью 44.1 кВт (60 л.с.), имеются следующие рабочие характеристики:

скорость вращения коленчатого вала – 2 000 об/мин;
объем цилиндра (рабочий) – 4.16 л;
количество рабочих цилиндров – 4 шт.;
крутящий момент, максимальный – 221 Н×м;
величина удельного расхода топлива грамм/Вт×ч – 242.

Также имеются модели мощностью 50 и 37 л.с. Двигателя мощностью 50 л.с. имеют следующие рабочие параметры:

скорость вращения коленчатого вала – 1 800 об/мин;
рабочий объем цилиндров – 4.16 л.;
максимальный крутящий момент, Н×м – 205;
удельный расход топлива, грамм/Вт×ч – 241;
количество рабочих цилиндров – 4.

Двигатель мощностью 37 л.с.:

количество рабочих цилиндров – 4;
рабочий объем каждого, л – 4.16;
величина максимального крутящего момента, об/мин – 1 500;
диаметр цилиндра, мм – 105;
максимальный крутящий момент, Н×м – 192.

В настоящее время на ВМТЗ ведется разработка модифицированной версии данного типа двигателя. Причиной тому является его востребованость в различных сферах человеческой деятельности. Важным моментом является воздушное охлаждение. Именно за счет этого, отчасти, достигается относительно небольшой расход топлива при достаточно высокой мощности на выходе.

Конструктивные особенности двигателя

В основу конструкции тракторов Т-40 вложены дизельные моторы, которые выпускались Владимирским тракторным заводом. Базовая модель трактора укомплектована двигателем Д-37, номинальной мощностью около 38 л. с. Модификации агрегатов, которые выпускались несколькими годами позже, оснащались двигателями Д-144, мощностью 50 л. с. с уменьшенным расходом топлива. Оба мотора представляют собой 4-цилиндровые четырехтактные конструкции, работающие под воздушным охлаждением. Моторы не оснащаются блок-картерами, а съемные рядные цилиндры снабжаются радиаторными ребрами, предназначенными для лучшего отведения тепла.

Турбокомпрессор для трактора

Назначение любых моделей устройства заключается в поддержании постоянного давления в пневмосистеме. Дополнительно агрегат очищает воздух от масла, грязи, воды. На нашем сайте вы можете найти большой ассортимент турбокомпрессоров для тракторов МТЗ-80, 82, 1221 и других моделей. Стоимость товаров в нашем магазине привлекательна, проводим также акции, благодаря которым ТКР и другие устройства можно купить по сравнительно низким ценам.

При выборе любого оборудования или запчасти мы предлагаем воспользоваться технической консультацией на сайте через форму обратной связи. В случае если вы не увидели в каталоге нужного устройства, мы сможем предложить аналоги. Для консультации достаточно будет набрать бесплатный номер, указанный на сайте. Доставка по России осуществляется со складов автомобилями нашего автопарка, транспортными компаниями, а также доступен самовывоз.

Если ли смысл установки турбины на трактор Т-40

История создания двигателя Д-144

Двигатель Д-144 представляет собой дизельный агрегат с воздушным охлаждением. Является модернизированной версией двигателей Д-120 и Д-130. Разработка и последующих выпуск их был организован на ВМТЗ. На данный момент продолжается совершенствование данного мотора, его постоянное обновление.

ООО «Владимирский моторно-тракторный завод» является специализированным предприятием по разработке подобных двигателей. Именно поэтому Д-144 является конкурентоспособным не только на нашем, отечественном рынке, но и на мировом. Установка данного агрегата практикуется в зарубежные технические средства различного назначения.

Установка (переоборудование) трактора Т-40 под турбину:

Выполняя установку турбины на Т40 можно осуществлять в стандартном виде без дополнительных настроек топливной аппаратуры. Все абсолютно родное. Форсунки можно оставлять заводские на 175 атмосфер, но рекомендуют ставить форсунки 185-190 атмосфер, тогда будет еще более лучший распыл, топливо сгорает эффективней, получаем большую мощность.

Инструкция переоборудования трактора Т-40 с фото:

1. Турбокомпрессор ТКР 6 для Т-40 (смотреть фото выше)

2. Поворот от турбины к коллектору. Он не должен быть под 90 градусов иначе газы будут испытывать сопротивление.

3. Поворот нужно укрепить стандартным креплением коллектора, сделав упор

4. Глушитель. Родной глушитель нельзя оставлять, а поставить трубу прямоток, родной глушитель не будет обеспечивать нормальный выпуск отработанных газов.

5. Подача масла не должна осуществляться с датчика давления, так как показывать давление будет именно в турбине. Чтобы этого избежать, берем подачу из радиатора (с выхода)

6. Слив масла в привод моточасов. Должен быть не меньше чем 2 поперечных сечения сливного отверстия. Трубка сливного отверстия должна быть не менее 20 мм. На сливной магистрали не должно быть резких поворотов. Это нужно для правильной работы турбины, чтобы она не кидала масла, так как при высоких оборотах, проходит большое количество масла

Турбина произведена с учетом ряда испытаний на качество.

Мы даем официальную гарантию — 12 месяцев.
Вся продукция сертифицирована.
Цена на продукцию непосредственно от производителя.
Доставка: Новой почтой, Деливери, Интаймом.
Турбокомпрессор поставляется в фирменной коробке

Можно ли поставить на двигатель а-41 турбину? Увеличиться ли мощность?

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Просто установка турбины на не турбовый мотор ничего не даст кроме рассхода масла. На турбовом моторе своя поршневая и тнвд, плюс иные настройки. Лучше поменяйте поршневую и сделайте топливную аппаратуру. мощьности а-41 вполне хватает для дт. если это не бульдозер

плуг и бульдозер цпг и ткр 8.5с6-02 новый ставить тогда тнвд регулировать на турбину или тоже менять а новым цпг и ткр мощность какой поршневая какой вставить индекс или маркировка цпг делятся на «М» «С» «Б» какой лучше для пахоты и бульдозера

тянет 4-корпусный плуг 4 пониженном глубина 28см если цпг новый с турбиной на каком скорости можно ли 4-5 повышенном у кого турбиной а-41 двигателем дт-75

плуг и бульдозер цпг и ткр 8.5с6-02 новый ставить тогда тнвд регулировать на турбину или тоже менять

тнвд и меня 3-4 валяется но каким именно не знаю но вставленный на движке как та другой не чувствуется работа регулятора табличке есть метки на турбину расход уменьшится ли если все правильно турбиной

тнвд а-41 с турбиной есть маркировки кто не-будь знает или только регулировать

а правда ли а-41 с турбинной если все норм тнвд ткр цпг преть как танк мощность где-то пределах сотни и расход маленький

цпг какой выбрать с м б «б» выбрать да

год выпуска двигателя а-41 1992 с какого года с турбиной вышли кто знает

головка тоже влиять на работу с турбиной а-41

С проточками под клапана это для турбового, у безтурбового клапана глубже просажены в головке. Поэтому не нужны проточки на поршне.

с турбиной движки а-41 были только после 90-х или до

Опыт использования Д-144, его слабые и сильные стороны

На 2021 год накопилось достаточно много отзывов о работе данного двигателя. Выявлены все плюсы и минусы этого мотора в зависимости от модификаций, условий использования. Отчасти именно это является одним из его самых главных плюсов. Так как владелец уже знает чего ожидать от агрегата при определенном сроке работы, пробеге.

Топливный насос установлен одноплунжерный. Именно за счет него имеет место достаточно существенная экономия топлива.

При необходимости возможно установить на двигатель дополнительные опции. Это наддув и автономный впрыск.

Помимо большого количества различных достоинств имеются также определенные минусы.К таковым в первую очередь следует отнести:

выхлопной коллектор сделан из стали, а не из чугуна – с течением времени он прогорает и дым начинает выходить в разные стороны;
на топливном насосе имеется гайка-сопун – добраться до неё без специального ключа достаточно сложно, почти невозможно;
воздушное охлаждение не позволяет достаточно быстро остудить двигатель при наличии такой необходимости;
каждые 2-3 месяца необходимо осуществлять доливку масла;
часто просачивается масло через сальник на коленчатом валу.

Устройство основных систем, принцип работы

Работа Д-144 максимально проста, она аналогична обычным ДВС, работающим на дизельном топливе. Пуск установки осуществляется стартером. Причем в некоторых технических средствах, где установлен агрегат Д-144, данный стартер является автоматическим. В качестве средства облегчения пуска выступают свечи накаливания. Их предельные углы наклона выглядят следующим образом:

продольный – 200;
поперечный – 200.

3.1 Система питания

Система питания двигателя рассматриваемого типа является полностью стандартной, какие-либо существенные отличия от аналогичных агрегатов попросту отсутствуют. Подача дизеля осуществляется при помощи топливного насоса рядного типа, всерижимного. Форсунки установлены закрытого типа, имеется многослойный распылитель.

Установлен целых два вида различных фильтров для топлива:

тонкой очистки;
грубой очистки.

Оба фильтра достаточно просто и быстро заменить. Главное их достоинство – универсальность. Подходят подобные расходные материалы также и от других моторов. Имеется воздухоочиститель. Он представляет собой бумажный элемент. Имеется инерционно-масляная прокладка.

3.2 Система смазки

Смазка всех составных частей осуществляется комбинированным способом. Под давлением происходит разбрызгивание на все необходимые поверхности. Непосредственно охлаждение самой смазочной жидкости происходит в специальном радиаторе. Именно за счет него появляется возможность не использовать жидкостное охлаждение в данном моторе. Достаточно воздушного – так как часть тепла уходит через специальный дополнительный радиатор.

Также в систему смазки мотора входит масляный насос, фильтр. Насос шестеренчатый, с приводом от двигателя. Масляный фильтр сменяемый. Как и бумажный он подходит от различных других видом моторов. Радиатор охлаждения масла выполнен из оребренной трубки.

3.3 Система охлаждения

Изначально Д-144 охлаждался только лишь пассивно. Но последние модификации оснащаются специальным вентиляторов для принудительного воздушного охлаждения. Данный вентилятор является осевым, включается автоматически при срабатывании специального датчика. Крутящий момент передается через ременную передачу. Приводит в действие вентилятор КВ двигателя.

Регулятор теплового состояния мотора – принудительно/сезонное. Воздушное охлаждение двигателя с помощью радиатора дополняется радиатором, через которое проходит масло.

3.4 Электрическое оборудование

Комплект электронного оборудования данного двигателя включает в себя всего два элемента:

стартер;
генератор.

Генератор дает на выходе переменный ток, в него встроен выпрямитель – именно он отвечает за преобразование переменного тока в постоянный. Имеется специальный регулятор напряжения – он выравнивает скачки при наличии таковых. Номинальное напряжение генератора – 12/24 В. Мощность его может колебаться от 700 до 1 000 Вт.

Стартер является стандартным для двигателей такого типа. Напряжение его также может быть как 12, так и 24 В. При этом мощность колеблется в зависимости от типа конкретного двигателя. Она может быть:

4 кВт;
5.9 кВт.

Дополнительное оборудование, приборы

Применяемость Д-144, основные его характеристики

трактора: Т-28, ЛТЗ-55, Т-40;
путевые транспортные средства: ПРМ, МСШУ;
агрегаты для осуществления сварочных работ – АДД;
электростанции различного типа – ЭД-16-Т400, АД-16-Т400;
станции компрессорные – ПКСД;
многое другое.

2.1 Базовые характеристики

Основные параметры Д-244 выглядят следующим образом:

размер цилиндра (его диаметр) – 105/120 мм;
рабочий объем цилиндра – 4.16 л;
величина запаса крутящего момента – 15% (номинальная);
расход масла в виде угара – 0.3-0.5% в зависимости от количества израсходованного топлива;
масса дизельного двигателя в зависимости от состояния (вместе с заправочными емкостями/сухой) – 375-390 кг.

длина – 919 мм;
ширина – 741 мм;
высота – 848 мм.

2.2 Основные характеристики различных видов двигателя Д-144

скорость вращения коленчатого вала – 2 000 об/мин;
объем цилиндра (рабочий) – 4.16 л;
количество рабочих цилиндров – 4 шт.;
крутящий момент, максимальный – 221 Н×м;
величина удельного расхода топлива грамм/Вт×ч – 242.

Также имеются модели мощностью 50 и 37 л.с. Двигателя мощностью 50 л.с. имеют следующие рабочие параметры:

скорость вращения коленчатого вала – 1 800 об/мин;
рабочий объем цилиндров – 4.16 л.;
максимальный крутящий момент, Н×м – 205;
удельный расход топлива, грамм/Вт×ч – 241;
количество рабочих цилиндров – 4.

Двигатель мощностью 37 л.с.:

количество рабочих цилиндров – 4;
рабочий объем каждого, л – 4.16;
величина максимального крутящего момента, об/мин – 1 500;
диаметр цилиндра, мм – 105;
максимальный крутящий момент, Н×м – 192.

Как проверить снятую турбину?

Особенности диагностики снятой турбины:

Наличие трещин в коллекторе горячей крыльчатки можно определить после разбора агрегата.
На ощупь можно определить выработку подшипниковых элементов скольжения, а также втулок вала. Для этого агрегат надо пошевелить в разные стороны, но данный метод диагностики неточен, поскольку люфт может иметься на новом устройстве

Точно определить этот нюанс сможет только опытный специалист, рядовому автомобилисту это сделать проблематично.
Обращается внимание на продольные и осевые люфты. В идеале люфт должен быть не более 1-2 мм

Если он больше, агрегат подлежит ремонту.
Вращение элементов турбины должно быть плавным, заедания не допускаются.
Если демонтированный агрегат сухой, то люфт будет большим. Когда устройство наполнится моторной жидкостью, смазка создаст давление, поэтому зазор должен быть практически незаметен. Если агрегат в смазочной жидкости, то турбина подлежит замене.
Выполняется диагностика внутренних поверхностей турбины. Если на стенках имеются повреждения, это говорит о том, что поверхности царапаются крыльчаткой.
Наиболее точный результат позволит дать диагностика геометрии агрегата с помощью специального стенда.

VLADIMIR PROKUDIN подробно рассказал о диагностике турбокомпрессора в гаражных условиях без геометрии.