Поведение автомобилей ВАЗ-2106 и ИЖ-2126 «Ода» на шоссе
Поведение автомобиля на шоссе, как известно, зависит от множества конструктивных особенностей. Но в любом случае основа управляемости — подвеска машины и ее рулевое управление. Здесь сразу приходится вспомнить о возрасте ВАЗ-2106.
Передняя и задняя подвески «шестерки» ведут себя неодинаково. Спереди — ход сжатия «двухрычажки» невелик, отчего энергоемкость ограничена. Сзади, напротив, подвеска длинноходная, весьма энергоемкая, но склонная к раскачке на волнах, чему помогает большой задний свес. Особенно если за водителем сидит хотя бы один пассажир или в багажнике есть груз
В целом поведение исправной вазовской «классики» можно охарактеризовать как комфортное на хорошей дороге, но неважное с точки зрения управляемости
У ижевского хэтчбека спереди более современный «Мак-Ферсон». Поведение ИЖ 2126 «Оды» лучше сбалансировано, но все-таки ближе к «жигулям», чем к современным одноклассникам. Передняя и задняя подвески близки по ходам и жесткости, что позволяет судить о машине в целом, не разделяя на «перед» и «зад». На хорошей дороге ИЖ-2126 немногим уступит «шахе» в комфорте, хотя проезд неровностей будет лучше слышен в салоне. Зато «Ода» спокойнее переносит волны и менее восприимчива к серьезным колдобинам.
Чуть меньший по рабочему объему мотор «шестерки» несколько уступает показателями двигателю УЗАМ, но имеет более удобную характеристику — и на малых оборотах пытается «тянуть», и на больших продолжает уверенно набирать крутящий момент.
Уфимский карбюраторный агрегат заметно живее на средних оборотах, когда стрелка тахометра находится между отметками 2000 и 4500 об/мин. Дальше — мотор работает скорее на усиление шума, чем на динамику. Ниже указанного диапазона отдача тоже меньше желаемой — чувствуешь, что езда «внатяг» мотору не нравится. На ощущениях водителя сказываются и особенности привода дросселя: первую половину хода педали «Ода» воспринимает как некую подготовительную процедуру, дескать, хотите ехать — жмите сильнее.
Отдельного упоминания заслуживают тормоза. У ИЖ-2126 они никогда не были сильным местом. Даже после проведенных на заводе усовершенствований эта педаль осталась ватной — с большим ходом, но невысокой информативностью.
У «шестерки» проблемы другого рода. Тормозит исправный автомобиль нормально, но он очень чувствителен к «закисанию» механизмов, неравномерному износу колодок и прочему. Оттого уже после года-двух эксплуатации резкое торможение вызывает заметный увод в сторону.
Ответы (2)
Я думаю конечно можно, но вопрос лишь в том — как это сделать) потому что люди низнай только чего не делали с двигателями и коробками
В принципе установить коробку от ваз 2106 можно только однозначно с доработкой кузова и установкой дополнительно и переделанного кардана ваз. Однако даже в этом случае получится некоторое несоответствие передаточных чисел кпп относительно главной пары редуктора москвича. Для переделки нужен переделанный карданный вал, корзина сцепления 2106 при необходимости ( между прорезями лепестков имеется сверление) , диск сцепления ваз 2106 (широкая накладка фередо),траверза крепления кпп (ижевская траверза — сверлятся отверстия под вазовскую подушку и устанавливается через шайбы для того, чтобы несколько опустить траверзу вниз), подушка кпп, кронштейн крепления подвесного подшипника ( подшипник ставится упором вниз) привод (редуктор) спидометра именно для вазовской кпп 2106 (необходимо при этом учитывать количество зубьев на приводе, в противном случае выломает кусок задней крышки кпп при первых же десятках метров поездки после установки), приспособить привод рабочего цилиндра сцепления.в кузове необходимо вырезать отверстие под кулису коробки, а также немного поработать молотком делая тоннель несколько просторнее подгоняя под вазовскую кпп. Придется также переделать и трос ручного тормоза из -за габаритов кпп ваз. Ручник можно скомбинировать от 2108 взять ручку (подходит на штатные шпильки), подобрать тросик ( подойдет от оды), а уровнитель троса от классической модели ваз. Все это собираем до кучи и монтируем на полик тонеля кузова.При установке кпп ручку переключения нужно снять, утопив для этого лапки пластикового фиксатора внутри ручки снизу при помощи двух отверток.
что-то слишком много работы) нафиг оно нужно) выкинуть эту оду и все
Оценка проекта
По сравнению со своим предшественником — Иж-2125 «Комби» — модель −2126 была огромным шагом вперед, относительно него были существенно улучшены все потребительские и технические качества автомобиля.
Однако из-за задержки с постановкой в производство, а также нестабильного и в целом невысокого качества сборки она оказалась не слишком востребована даже на внутреннем рынке (основным козырем автомобиля была невысокая цена, главными конкурентами — основательно устаревшая «классика» Волжского завода и украинская «Таврия» на класс ниже).
В свете ужесточения российских экологических норм и введения стандарта Евро-2 для продаваемых на территории РФ новых автомобилей осенью 2005 года, дооборудование устанавливаемых на Иж-2126 двигателей необходимыми для прохождения сертификации по новым правилам системой впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором было признано экономически неоправданным, так как, по мнению руководства завода-изготовителя, вызвало бы значительное повышение себестоимости автомобиля, критичное для потенциальных покупателей, а следовательно — резкое падение спроса на него.
Как результат, модель была снята с производства в 2005 году. Всего с 1990 года на платформе Иж-2126 было произведено около 242700 машин различных модификаций и нескольких типов кузовов. В то же время, родственные устанавливавшемуся на Иж мотору ВАЗ-2106 двигатели «классического» семейства ВАЗ-2104-05-07 всё же были оборудованы распределённым впрыском топлива и катализатором, в итоге «классика» находилась на конвейере, в том числе и на заводе в Ижевске, до 2012 года.
Хотелось бы поставить мотор
10 апреля 2016, 00:21 #1
Здравствуйте я пользуюсь автомобилем Иж Ода 2126, двигатель 2106, хотел бы спросит, какой двигатель можно поставить, в мою Оду , ну что бы было хотя бы
90-100 Лс, и какие детали для этого потребуются , к тому или иному двигателю
10 апреля 2016, 02:53 #2 + 2
Поставь бензиновый от Урала — остальное пространство займет бензобак.
10 апреля 2016, 04:48 #3
Peugeot ExpertMercedes-Benz Vito
10 апреля 2016, 10:09 #4
Ограничивается габаритами, техническими и юридическими возможностям. Только овчинка не всегда стоит выделки.
пос. Разведчик Кемеровская обл
10 апреля 2016, 11:27 #5 + 1
Pavlik, 10 апреля 2016, 00:21, #1
Здравствуйте я пользуюсь автомобилем Иж Ода 2126, двигатель 2106, хотел бы спросит, какой двигатель можно поставить, в мою Оду , ну что бы было хотя бы 90-100 Лс, и какие детали для этого потребуются , к тому или иному двигателю
от любого заднеприводного автомобиля подойдет, вместе с донорским авто, там легко, шильдик ода переклеил и все
10 апреля 2016, 13:41 #6
Андрю ха, 10 апреля 2016, 11:27, #5
от любого заднеприводного автомобиля подойдет, вместе с донорским авто, там легко, шильдик ода переклеил и все
Лада Гранта Лифтбек
10 апреля 2016, 16:45 #7
Движок воткнуть можно любой, вопрос хватит ли времени и сил довести все это до ума. Опять же КПП привода и т.г. придется менять или дорабатывать.
10 апреля 2016, 19:12 #8
легче ваз купить..
10 апреля 2016, 19:22 #9
red_oka, 10 апреля 2016, 19:12, #8
легче ваз купить..
Легче старый отремонтировать. Разборка и сборка не представляет сложности, зап части относительно не дорогие. В двое дешевле нового, как минимум, даже если за все заплатит. А если сам, совсем дешево 15% от цены нового, с новым диском сцепления и подшипником.
10 апреля 2016, 19:54 #10
Здравствуйте! Можно, ли поставить кпп с газели с 402 двигателем на газель с 406, двигателем?
пос. Разведчик Кемеровская обл
10 апреля 2016, 20:09 #11
kissa808i, 10 апреля 2016, 19:54, #10
Здравствуйте! Можно, ли поставить кпп с газели с 402 двигателем на газель с 406, двигателем?
Сейчас на форуме:
Сейчас комментируют:
На ослике дешевле.
Там нет бронепроводов.Да и датчики надо не методом научного тыка проверять.
В приоре все есть,не зубоскаль, лучше человеку помоги.Какой вопрос такой и ответ.
потому, что на бензине. Уазики в принципе на нем не должны ездить, только на буксире.
Наконец то, деньги кончились на бензин? Став коня в стойло и ехай на автобусе.
В приоре есть встроенные зонты? :smile-1: Я как то думал, что это удел бентли, там ес
Ботинки меньшего размера надень.
«Приора» плохо заводится на холодную по причине неисправностей с ДМРВ, датчиком температур
Автомобильный сайт Wroom.ru
Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+
IZh 2126 Ижак › Logbook › 126-ой мотор и коробка ваз в Иж
На днях установил двигатель на новые опоры, поставил коробку)
Левое крепление движка было сварено:
Правое закреплено на одну из двух родных шпилек через среднее отверстие:
В итоге двигатель был смещен вперёд на 5 см.
Очень удобно ставить коробку, прямо из моторного отсека)
До радиатора ещё хороший запас места, даже с учётом того, что он десятошный(смещен к двигателю).
Кстати на фото радиатор стоит не так, как будет стоять на готовой системе охлаждения. Было решено отказаться от калинотермостата и кучи резиновых патрубков, сварить подвод системы охлаждения из металлических труб и перевернуть радиатор вверх тормашками, заметно сэкономив при этом место и увеличив надёжность. Система охлаждения будет описана в другой записи.
Кулиса немного не попадает в стандартное отверстие, пока просто подогнул, потом нормально подрежу и закрою металлом отверстие. Рычаг КПП смещу.
Так как вазовская коробка длиннее ижовской на 3см, а я сместил двигатель на 5 см — то необходимо сместить подушку крепления коробки. Я это сделал положив пару гаек подходящего размера:
По кардану есть запас, с учётом того, что сейчас машина вывешена, а я буду опускать зад машины до уровня передка.
В опоре просверлил новое отверстие под вазовскую подушку:
Трансмиссия собрана) Начал заниматься системой охлаждения
Рекомендован в производство
Через пять лет после несущественных доработок Иж-2126 был одобрен для производства. Вначале модель получила временное название «Орбита». Но позже ее переименовали в «Оду».
Преимущество данной машины было в большой унификации узлов и агрегатов с другими основными производителями СССР. Так, автомобиль был унифицирован с ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 и другими моделями. Такой подход позволил «Ижмашу» значительно сэкономить на разработке, а также повысить ремонтопригодность. Внешний облик «Оды» сильно портила передняя оптика от ВАЗ-2108.
Смотреть галерею
Выпуск шел очень вяло, так как запуск производства пришелся на годы перестройки и постперестроечный период. К 95 году собрали всего пять тысяч автомобилей. Специалисты завода и сами знали, что качество оказалось не слишком высоким, даже несмотря на то, что большинство оборудования для сборки было закуплено в Японии, а также в других развитых странах.
Когда производство наладили, то получилось так, что поклонников у этой машины с задним приводом было много, и сборка шла более стабильно. Создав базовую версию, на заводе решили реализовать все возможности заднего привода. Так родился пикап на базе «Оды» – «Версия».
Модификации
- Иж-2126 «Ника» — мелкосерийная «Ода» в комплектации люкс
- Иж-2126-063 (4х4) — полноприводная модификация «Оды» с двигателем ВАЗ 2130-20
- Иж-2126-064 «Охотник» — полноприводный пикап с дизельным двигателем ВАЗ 343 и с рессорной задней подвеской
2001 ИЖ 2126 «Ода»
Новая машина . Реальный пробег 200 км Стояла в гараже , гараж сносят Собственник . Сейчас полностью готова к эксплуатации Нет ни одной ржавчинки Новый аккумулятор бензонасос Есть магнитопа и сигналка Недостатков нет и не было Прошу звонить реально заинтересованным людям Вся информация это правда .
Качество сборки и комплектующих ВАЗ-2106 и ИЖ-2126
О падении качества отечественной техники говорят наперебой: и комплектующие, мягко говоря, не лучшие, и сборка не блещет. Основные претензии, возникшие у нас, показаны на фото
Здесь хотим обратить внимание на сущую мелочь
В одной из взятых у дилера машин (они прошли предпродажную подготовку) подушка заднего сиденья лежала в салоне, ненадетая на фиксаторы. В другой — половинка разрезной спинки сиденья не защелкивалась в нормальном (вертикальном) положении. Ерунда?
Мы представили себе, как человек, готовивший наши машины, уйдет на другую работу — станет продавать не «оды» с «шестерками», а «мерседесы». Не сомневаемся, ему придется пылинки сдувать с машин, прежде чем показать их потенциальному покупателю. Имидж.
Но как определить, что сильнее сказывается на имидже автомобиля — импортный «антикор», который теперь делают всем машинам в Ижевске, или то, что покупатель увидит в автосалоне — незакрепленные сиденья и висящие, словно сосульки, провода? Стоит задуматься, уважаемые заводчане. Ей-богу, стоит!
Салон ИЖа посовременнее. Слегка разочаровывает дешевый «скользкий» пластик вокруг комбинации приборов. На двери ИЖа есть карман, штатное место под динамик, ручка регулировки зеркала из салона. На шумоизоляционном покрытии капота вмятина от крышки расширительного бачка.
Чехол на запасном колесе «шестерки» не застегивается — коротковат. Даже маленькая щетка стеклоочистителя не прилегает к стеклу ВАЗ-2106. В интерьере «шестерки» виден возраст. Зато материал панели выглядит солиднее, чем в ИЖе.
У нашего ИЖ-2126 передний щит неплотно прилегал к полу в месте стыка. Тормозные трубки в ИЖе проложены небрежно — будто временно. Так машина укомплектована дополнительным стоп-сигналом. На провода под капотом 2106 «кембрики» надеты не до конца. Редуктор заднего моста «шестерки» течет по фланцу. От такой «предпродажки» имидж любой машины рухнет.
IZh 2126 Ижак › Logbook › 126-ой мотор и коробка ваз в Иж
На днях установил двигатель на новые опоры, поставил коробку)
Левое крепление движка было сварено:
Правое закреплено на одну из двух родных шпилек через среднее отверстие:
В итоге двигатель был смещен вперёд на 5 см.
Очень удобно ставить коробку, прямо из моторного отсека)
До радиатора ещё хороший запас места, даже с учётом того, что он десятошный(смещен к двигателю).
Кстати на фото радиатор стоит не так, как будет стоять на готовой системе охлаждения. Было решено отказаться от калинотермостата и кучи резиновых патрубков, сварить подвод системы охлаждения из металлических труб и перевернуть радиатор вверх тормашками, заметно сэкономив при этом место и увеличив надёжность. Система охлаждения будет описана в другой записи.
Кулиса немного не попадает в стандартное отверстие, пока просто подогнул, потом нормально подрежу и закрою металлом отверстие. Рычаг КПП смещу.
Так как вазовская коробка длиннее ижовской на 3см, а я сместил двигатель на 5 см — то необходимо сместить подушку крепления коробки. Я это сделал положив пару гаек подходящего размера:
По кардану есть запас, с учётом того, что сейчас машина вывешена, а я буду опускать зад машины до уровня передка.
В опоре просверлил новое отверстие под вазовскую подушку:
Трансмиссия собрана) Начал заниматься системой охлаждения
8.1.19 Раздаточная коробка системы привода 4 х 4
8.1.19. Раздаточная коробка системы привода 4 х 4
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Элементы раздаточной коробки
| 1 – раздаточная коробка, 2 – верхний кронштейн, 3 – уплотнительное кольцо, 4 – уплотнительное кольцо передней правой полуоси, 5 – промежуточный задний подшипник, | 6, 7 – круглое уплотнительное кольцо, 8 – уплотнительное кольцо заднего выхода привода, 9 – замыкающая пластина, 10 – приводной задний соединитель, 11 – указатель уровня масла |
Раздаточная коробка находится в оси передних приводных валов, за двигателем. Она обеспечивает распределение и управление приводного момента на задние колеса посредством планетарного межосевого дифференциала. Это конструктивное решение производит разделение момента в следующей пропорции: 53% на передние колеса и 47% на задние. Передний приводной мост с классическим дифференциалом разделяет момент между двумя передними колесами. Благодаря электромагнитной блокировке происходит жесткое соединение промежуточной планетарной передачи. Тип коробки: ТК2А. Снятие раздаточной коробки
| Рис. В: V – сливная пробка, 1 – задний кронштейн двигателя, | Рис. А: 2 – фланец ограничителя перемещения |
Раздаточная коробка снимается снизу автомобиля. Снятие
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
Установка
|
Ответы (2)
Я думаю конечно можно, но вопрос лишь в том — как это сделать) потому что люди низнай только чего не делали с двигателями и коробками
В принципе установить коробку от ваз 2106 можно только однозначно с доработкой кузова и установкой дополнительно и переделанного кардана ваз. Однако даже в этом случае получится некоторое несоответствие передаточных чисел кпп относительно главной пары редуктора москвича. Для переделки нужен переделанный карданный вал, корзина сцепления 2106 при необходимости ( между прорезями лепестков имеется сверление) , диск сцепления ваз 2106 (широкая накладка фередо),траверза крепления кпп (ижевская траверза — сверлятся отверстия под вазовскую подушку и устанавливается через шайбы для того, чтобы несколько опустить траверзу вниз), подушка кпп, кронштейн крепления подвесного подшипника ( подшипник ставится упором вниз) привод (редуктор) спидометра именно для вазовской кпп 2106 (необходимо при этом учитывать количество зубьев на приводе, в противном случае выломает кусок задней крышки кпп при первых же десятках метров поездки после установки), приспособить привод рабочего цилиндра сцепления.в кузове необходимо вырезать отверстие под кулису коробки, а также немного поработать молотком делая тоннель несколько просторнее подгоняя под вазовскую кпп. Придется также переделать и трос ручного тормоза из -за габаритов кпп ваз. Ручник можно скомбинировать от 2108 взять ручку (подходит на штатные шпильки), подобрать тросик ( подойдет от оды), а уровнитель троса от классической модели ваз. Все это собираем до кучи и монтируем на полик тонеля кузова.При установке кпп ручку переключения нужно снять, утопив для этого лапки пластикового фиксатора внутри ручки снизу при помощи двух отверток.
что-то слишком много работы) нафиг оно нужно) выкинуть эту оду и все
История создания [ править | править код ]
Полноприводный Иж появился как результат тюнинга обычной «Оды». В далеком 1995 году ЗАО «Норма-Авто» производит первую версию Иж-2126—060 4х4 на основе агрегатов 213-й Нивы с независимой задней подвеской. Двигатель устанавливался на подрамник собственного производства, сваренный из труб (это вообще оригинальная конструкция Нормы, которая потом перекочевала на заводские Оды 4х4). Передние рычаги устанавливались от «Нивы» с переходной деталью под шаровую опору ВАЗ-2108. Поворотный кулак — ВАЗ-2108.
Над этой моделью происходит основная работа по изменению конструкции. Сначала передние рычаги стали делать унифицированными с заднеприводной моделью, оставив поворотные кулаки от ВАЗ-2108. Амортизаторные стойки стали изготавливать из заднеприводных путём приваривания рулевой сошки. Увеличение клиренса достигалось путём установки проставки между поворотным кулаком и стойкой. Задний мост от ВАЗ-2106, слегка доработанной конструкции — наварены проставки под пружины, амортизаторы и тягу Панара для увеличения высоты кузова. Установлена «грузовая» главная передача с отношением 4,22. Передний редуктор в сборе использован от Нивы 21213.
Затем чертежи были переданы на «ИжАвто», который выпускал эти автомобили до 2004 года. Полноприводник оснащался карбюраторным двигателем ВАЗ-21213 объёмом 1,7 литра , КПП Омского завода и оригинальной раздаточной коробкой, обеспечивавшей постоянный полный привод с возможностью принудительной механической блокировки межосевого дифференциала. Автомобиль обычно оснащался аэродинамическим обвесом «Ника», благодаря ему именовался иногда «Иж Ника».
Модные сегодня автомобили с приставкой «кросс» на деле являются фактически городскими машинами, и повышенная у них обычно не проходимость, а цена. Впрочем, если заводские кросс-версии седанов и хэтчбеков бесполезны, а на нормальный полный привод не хватает финансов, настоящий «кросс» можно сделать своими руками практически за копейки.
Г ерой этой истории – ИЖ-2126 Ода 2002 года выпуска. Этот автомобиль один из наших читателей завел себе в качестве вспомогательной машины для езды на дачу, рыбалку и охоту. Она не слишком комфортна для повседневных разъездов, поэтому по городу её хозяин передвигается на другом авто. Однако на активные уикенды из стойла непременно выгоняется «кросс-ёжик», как любовно называют ИЖей их владельцы.
Снаружи
Описывать внешность «ижоды», с одной стороны, бессмысленно, а с другой – не так уж много их уже осталось в живом виде, и не каждый автолюбитель 20-25 лет от роду, спроси его про «ежика», сходу вспомнит, что это вообще за марка и модель.
Облик 2126 традиционен для хэтчбеков и, в принципе, даже относительно гармоничен. Хотя не чуждый автомобильному дизайну и истории человек легко отметит в его очертаниях некую «эрзацность», свойственную советским авто, к которым относилось удмуртское предприятие. Эту машину, как и Таврию, на протяжении всего производства и продаж в народе обидно именовали «девяткой для нищих»… Собственно, фары головного света у машины действительно заимствованы от вазовской «девятки», все же остальные элементы кузова – свои собственные, от других «нашемарок» не подходящие. Динамичность облика, свойственную многим хэтчбекам, у Оды сильно портят нелепые «провисшие» арки задних колес, напоминающие аналогичное решение на Дэу Нексия.
Внутри
Внутри автомобиль «по пояс деревянный». Не ИЖ-2126 вообще, разумеется, а именно этот экземпляр.
Как и многие авто советской и ранне-российской эпохи, Ода грешила жуткой конструкцией внутрисалонного пластика торпедо и обшивок. На момент её появления отечественные конструкторы еще не умели проектировать большие пластиковые массивы, и торпедо вместе с тоннелем пола и всем остальным в салоне гремело, скрипело и хрустело, что твой оркестр. Все соединения пластиковых элементов страдали ломкостью, кривизной, склонностью к самодеформации со временем, а о противоскрипной проклейке стыков разговор не шел вообще.
Руководство по ремонту Иж 2126
Общая информация об автомобиле.
Продуманный Конструкция «Оды» современна, но при этом проста. Инженеры «ИЖ-Авто» использовали и доработали уже проверенные временем детали и агрегаты. Передняя подвеска — независимая, типа «Мак-Ферсон». Задняя подвеска — зависимая пружинная со штанговым направляющим устройством и телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Коробка передач — пятиступенчатая. Тормоза — дисковые для передних колес, и барабанные колодочные — для задних, с гидравлическим приводом, двухкамерным главным цилиндром и вакуумным усилителем.
ИЖ-2126 «Ода» поставляется с одним из двигателей на ваш выбор: УЗАМ-331 объемом 1700 куб. см мощностью 85 л.с. или ВАЗ-2106 объемом 1600 куб. см мощностью 74,5 л.с. Оба эти двигателя надежны и неприхотливы.
Удобный В салоне вас ждут комфортабельные анатомические кресла, конструкция которых предусматривает возможность регулирования дистанции до педалей и угла наклона спинки. Сами регулировочные ручки легко доступны, и подгонка сидений не доставляет никаких хлопот. Заднее сиденье расположено выше передних, что позволяет с комфортом разместиться сзади даже высоким людям. Уровень звукоизоляции в машине соответствует европейским нормам — даже на высокой скорости можно вести спокойную беседу.
Практичный «Ода» — это не только городской автомобиль. Современная конструкция рулевого управления позволяет легко управлять автомобилем даже при полной его загрузке, не теряя при этом контроля над дорогой. Заднее сиденье, складывающееся в пропорции 50/50, позволяет перевозить длинномерные грузы. Сложив сиденье полностью, вы получите весьма объемное багажное отделение, что особенно удобно для поездок на дачу.
Проходимость ВАЗ-2106 и ИЖ-2126
Читатель вряд ли нас поймет, если мы не расскажем о проходимости машин. Давайте представим себя на бездорожье за рулем «Оды» и «шестерки».
Если не залезать в трясину, первой неприятностью у владельца «Жигулей» станет касание земли задним свесом — глушителем и противотуманным фонарем. У «Оды» подобных проблем не возникает, но она раньше начнет чиркать о землю корпусом заднего редуктора (здесь у нее просвет 160 мм против 172 у «шестерки»).
Стоит пройти хорошему дождику — под колесами обязательно окажется большая лужа, проезжая которую вы заелозите по грязи брюшком. К этому упражнению «подпольная» часть ИЖа подготовлена лучше: здесь и нижние рычаги, и выпускная система расположены на пару сантиметров выше.
При любви владельцев к выездам на природу защиту моторного отсека желательно установить на обе машины, причем «Жигулям» она требуется в большей степени.
Интерьеры ВАЗ-2106 и ИЖ-2126
Интерьеры далеки от мирового уровня, но это не главное. Будь рабочие места приемлемо скомпонованы — бог с ним, с мировым. А что на практике?
Неправильная посадка в ВАЗ-2106, с близко расположенными педалями, лечится только… заменой модели. Другие средства, как то: проставки под руль, удлиняющие колонку, или изменение точек крепления сиденья водителя, — малоэффективны, к тому же незаконны.
Людям небольшого роста посадка в ВАЗ-2106 может показаться вполне приемлемой. Тем, кто покрупней, придется выбирать между двумя вариантами: или ориентироваться по педалям и постоянно тянуться к рулю, или подогнать сиденье «по рулю» и сидеть «враскорячку». В обоих случаях плечи будут висеть в воздухе, так что многочасовая ежедневная езда даст о себе знать болями в спине.
Ижевский хэтчбек посвежее, и посадка водителя здесь куда удобней. Есть электрический корректор фар, регулируемые из салона наружные зеркала. Но стоит разок проехаться в ИЖе ночью, приходишь в недоумение от кромешной темноты на приборной панели, хотя некоторые кнопки конструктивно подразумевают подсветку. А ведь в целом салон продуман нормально.
Особенность передних сидений «Оды», уже отмеченная нами ранее, — чрезмерно развитый поясничный подпор. Наши, быть может, не эталонные спины не могут одновременно опереться на нижнюю и верхнюю части спинки.
На задних сиденьях обеих машин тесновато, но «жить можно». В ИЖе чуть больше места для ног, раскладывается по частям спинка, но… объем багажника, скрывающегося за ней, по нашим замерам только 250 литров против 320 у ВАЗ-2106.
Иж-2126 «Ода»
Изначально автомобиль назывался «Орбита», но название «Орбита» почти нигде не указывалось, поскольку товарный знак «Orbit» уже был зарегистрирован за рубежом (так назывался концепт-кар компании ItalDesign). На задней двери автомобиля до 2000 года был оригинальный шильдик «ИЖ2126», заменённый на наклейки «ODA» и «1.6c» (также были 1.7 и 1.8, в зависимости от двигателя).
Приборный щиток позаимствован у 41-го Москвича, а фары и руль — у «восьмёрки» (с 2000 года ставился руль от «десятки») — унификация по запчастям с другими отечественными автомобилями упрощала эксплуатацию, но придавал «Ижу» вид своеобразной «сборной солянки», что не шло на пользу имиджу. Кроме того, крупные угловатые фары ВАЗ-2108 посредственно вписывались в изначально рассчитанный на низкие округлые блок-фары передок «Ижа».
Привод сцепления гидравлический. Передняя подвеска — стойки типа «МакФерсон», задняя — почти аналогична «Жигулям».
Крупносерийно «Ода» выпускалась с тремя типами двигателей — ВАЗ-2106 1.6л, УЗАМ-3317 1.7л и УЗАМ-3313 1.8л. Выпускались также мелкосерийные или опытные передне- и полноприводные версии автомобиля с различными двигателями (ВАЗ-21084, 2106, 21213, 2130, 21214, Hyundai G4GM семейства Beta, объёмом 1.8 литра, двухлитровым впрысковым УЗАМ-248i). Мелкосерийную модификацию автомобилей производила ижевская компания «Норма-Авто». Также, заводом выпускалась полноприводная версия 2126—060 с двигателем ВАЗ-21213, поставленная на конвейер по технической документации «Нормы-Авто» с незначительными изменениями конструкции.
В 2003 году автомобиль получил оригинальную панель приборов.
В 2004 году комбинация приборов была модернизирована и получила один (два) жидкокристаллических дисплея. Также была обновлена обивка салона — она стала двухцветной: серый низ, чёрный верх. Готовился внешний рестайлинг, который по имеющейся информации должен был принести в облик автомобиля новые бампера под цвет кузова, молдинги на боковине, а также позаимствованные у ВАЗ-ов «тринадцатого» семейства узкие фары.
1 июля 2005 года всё семейство Иж-2126 было снято с производства.
Безопасность
При разработке Иж-2126 «Ода» прошёл полный цикл испытаний, включая краш-тесты по стандартам, которые действовали на момент его постановки на производство, но к появлению новых стандартов на смещённый (R94) и боковой (R95) удары оказался не готов. В результате проведенного «Авторевю» краш-теста (фронтальный удар по стандартам EuroNCAP) автомобиль получил 2 балла из 16. Конструкторы завода провели большую работу по изменению конструкции и усилению кузова, в том числе, используя результаты испытаний «Авторевю», и добились положительного результата (испытания проводились на АвтоВАЗе), но в серию эти изменения не пошли, ввиду снятия автомобиля с производства.
В снегу, на льду и в грязи
Это родная стихия для отечественного кроссовера. Но пока под колесами ровный и сухой асфальт, машина не проявит особых способностей. Двигатели не балуют владельцев резвыми разгонами, в салоне достаточно шумно, жесткая подвеска также не очень радует. Многим не нравится педальный узел автомобиля Иж «Ода» 4х4. Но стоит только начаться снегопаду, как автомобиль превращается в лидера на дороге. Тогда как окружающие автомобили едут на скорости до 40 км/ч, «Ода» едет на прежней высокой скорости.
Пока на дороге сухо, машина не будет первой в светофорных гонках. Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит только выехать за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере. Иж проедет там, где многие обычные автомобили начнут буксовать. Владельцы полноприводной «Оды» не переживают по поводу проходимости. Отзывы говорят, что жесткая подвеска отлично справляется с ухабами, ямами, трамвайной колеей. Можно даже не возить с собой лопату – она не нужна с полным приводом. Посадить машину в городских условиях практически невозможно.
Это серьезные преимущества для автомобиля Иж «Ода» 4х4. Отзывы владельцев все это полностью подтверждают. Единственный минус, по мнению владельцев, – большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно смириться – такие способности имеют только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не для всех.
Двигатель
Автомобиль ИЖ 2126 Ода комплектуется следующими типами привода: Полный (4WD), Задний (FR). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.
Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.
Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.
Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.
Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.
