Установка ямз-236 на зил 131 opex.ru

Характеристики мотора ЯМЗ-236Б

Посмотрев на детальные характеристики ЯМЗ-236М2-1, становится понятно, почему обладатели ЗИЛ 131 желают его установить в автомобиль.

ЯМЗ-236 не выделяет вредных веществ и не наносит вреда окружающей среде. Производитель заявляет о нулевых экологических параметрах, что делает атмосферный мотор одним из наиболее слабых в диапазоне мощностей моторов ЯМЗ. Изготовитель заявляет, что этот параметр у моторов в модификации ЯМЗ-236А составляет 195 л.с., а минимальная у деформированного ЯМЗ-236Г — 150 л.с. Устройства используются в качестве мотора для автотранспортных средств, которые ездят как по асфальтированным дорогам, так и по бездорожью. Эти параметры, а также еще ряд значимых характеристик, позволили использовать шестицилиндровый ЯМЗ 236 в грузовиках.

Важность своевременной регулировки

Небольшое расстояние между компонентами – это обязательное требование для нормальной работы привода, но данный параметр предстоит выставить вручную и соблюсти все требования. Если зазор превышает установленные нормы, нарушается распределение газов внутри механизма, которое затрудняет открытие клапанов. Одновременно с этим возрастает нагрузка на сальники клапанов ЯМЗ 236, а износ деталей ускоряется. В том случае, когда зазор слишком маленький, клапан закрывается неплотно, что приводит к быстрому перегреву двигателя. Помимо этого, неплотное закрытие снижает герметичность камеры сгорания, а рабочие фаски подвергаются усиленному износу.

Впускной клапан ЯМЗ 236 при закрытии должен быть герметичным, чтобы контролировать поток вырабатываемых газов, поэтому даже небольшой дефект увеличивает нагрузку на весь двигатель. Повышение температуры внутри механизма привода влияет на все детали, а степень ударной нагрузки на все рабочие поверхности возрастает в несколько раз.

Принцип работы блока управления свечами накаливания (БУСН):

При установке ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ

блок должен обеспечивать

подключение к аккумуляторной батарее четырех свечей накаливания (блок должен

замкнуть контакты «12В»), а также контрольной лампы СВЕЧИ, мощностью не более 1,3Вт. Одновременно с установкой ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ блок должен начать отсчет времени предварительного подогрева tпп и времени надежного отключения tно=(tпп+tсо). По окончании tпп контрольная лампа СВЕЧИ должна погаснуть.

При переводе ключа зажигания в положение СТАРТЕР во время отработки tпп свечи накаливания должны оставаться подключенными. При обратном переводе ключа зажигания в положение ЗАЖИГАНИЕ свечи накаливания должны отключиться через tсо=(120±20) с.

При этом:

-если ключ зажигания не переводится в положение СТАРТЕР

, должно произойти отключение свечей зажигания по окончании времениt но;

-новое включение свечей накаливания должно происходить после перевода ключа

зажигания в положение «0»

и повторной установки в положениеЗАЖИГАНИЕ .Принцип работы модуля упраления свечами накаливания (МУСН-01):

можно-ли поставить ямз-236 да еще и с турбиной на зил-4331

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

подскажите пожалуйста,как правильно установить двигатель ямз-236 с турбиной на зил-4331 и возможно ли это,и что для этого необходимо

неужели никто не занимался чем-то подобным

Турбина там не нужна.Для передачи полученной мощности все равно «не хватит»редуктора заднего моста.А ЯМЗ-236 на этой машине-штатный вариант—одно время они с ними шли с завода.

а как он будет вести себя с 20-23т груза если с прицепом?

Для этого надо поставить РАБОвский мост.Усилить задние рессоры.На прицеп—тонн 12-15. И КПП надо с делителем.Очень желательно.

я где-то в интернете вычитал что на седельные тягачи зил-541730 ставили ямз-236А,но с 1999г на них стали устанавливать ямз-236НЕ у которых мощность 230л.с. следовательно редуктора выдерживают эту мощность

Я видел такие,но только с РАБовскими мостами.Резина-300/508.Видел также с ЯМЗ-238.КПП—ЯМЗ 8-ми ступка. ЗиЛовский мост неплох,но все-же слабоват.Заметьте на ЗиЛ-133ГЯ их 2 шт и люди на них жалуются,стараются заменить на КАМАЗовские

мне кажется что в большинстве случаев меняют их из-за дефицитности зап.частей,а про Рабовский мост,я с Вами соглашусь

Интересная тема тоже собираюсь ставить ямз на 4331 но пока времени ни хватает.

советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был

Турбина это лишний гемор. ЯМЗ236 очень надежный двс а с турбиной у движка износ будет значительно больше.

советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был

какие работы будет выполнять зил

советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был

какие работы будет выполнять зил

планируется что будет работать на меж.городе,перевозка тнп в дальнейшем с прицепом планирую использовать

советуют поставить без турбины,но хочется что бы мощнее был

какие работы будет выполнять зил

планируется что будет работать на меж.городе,перевозка тнп в дальнейшем с прицепом планирую использовать

По шоссе -самая по нем работа,а чем 645 двигун не понравился?

Мужики,всех вас с праздником! По теме:наберите в поисковике Зил с мазовским движком.В этой статье много интересного.

как я по адресу-то зашел. )))))))))))))))))) интересная темка. )))))))))))))) я сам болел такой идеей, и даже находил такие варианты в сети но, потом решил отказаться от нее, с двадцаткой справляется и 645 мотор, а если возить 25 и более тонн, тогда можно и камазовский воткнуть. ))))))))))))))))

Капитальный ремонт: этапы и процессы

Ремонт двигателя ЗИЛ 130 — это довольно щепетильная тема, поскольку сам процесс немного отличается от остальных грузовых автомобилей советского автопрома. Как ремонтировать такой агрегат, сейчас знают не многие автомеханики, поскольку данный агрегат считается морально устаревшим и ему на смену пришли ДВС нового поколения производства ЯМЗ, КАМАЗ и других производителей, устройство которых отличается от 130-го.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на проведения капитального ремонта силового агрегата.

Разборка

Конечно, перед тем, как проводить разборку двигателя, его необходимо демонтировать с автомобиля. Делается это достаточно легко — отсоединяются все системы и при помощи крана или лебедки снизу вверх вытягивается все в сборе.

Процесс разборки, по большому счету, ничем не отличается от того самого ГАЗ-53. Но, рассмотрим последовательность действий, которую необходимо проделать:

Теперь, когда все разобрано необходимо тщательно помыть все детали, чтобы перейти к процессу диагностики.

Диагностика неисправностей

После того, как была проведена мойка, которая делается, горячим керосином, разогретым до 60-70 градусов, необходимо определиться, какие детали еще можно использовать, а какие придется заменить. Диагностические работы начинаются с промеров коленчатого вала и блока цилиндров. Если замеры показали, что блок и вал нужно точить, то они отправляются на специальные станки.

Далее, стоит проверить на работоспособность водяной и масляный насос. Как показывает практика, обычно в них изнашиваются вал и опорный подшипник, так что можно обойтись заменой ремонтного комплекта, но не всегда эта теория работает. Также, меняются подшипники коленчатого вала в обязательном порядке, поскольку выработка на внутренней части, зачастую слишком большая.

Следующим этапом становиться диагностика головки блока цилиндров. Как показывает практика, здесь все предельно просто — меняются сальники клапанов и распределительного вала, выпускные клапана, седла клапанов, а также направляющие втулки. Зачастую, случаются случаи, когда при проведении опрессовки, ГБЦ оказывается треснутой — здесь на помощь придет аргонная сварка, которая замечательно латает алюминий.

Подбор запасных частей

Когда все детали определены, можно начать заказ и подбор. Стоит отметить, что не всегда удается расточить цилиндры под первый ремонтный размер, поэтому заказывать поршневую необходимо после расточки. Как показывает практика, на двигателях ЗИЛ, что остались в эксплуатации заказывают не ремонтные поршни, а гильзокомплекты, в которые входят: гильза стандартного размера, поршень, палец и комплект маслосъемных колец.

Следующим этапом становиться подбор запасных частей к головке блока. Здесь все идет по стандарту — клапана (обычно это комплект выпускных и впускных, всего 16 штук), ремонтные (утолщенные) направляющие втулки размерностью +0,03 мм, стандартные седла клапанов и сальники. При необходимости, проводится подбор распределительных валов. Но, это в редких случаях, когда снятые имеют увеличенный износ шеек.

Расточка

Теперь, когда все запасные части собраны, можно приступить к проведению непосредственно ремонтно-восстановительных работ. Первым этапом становится расточка коленчатого вала и блока цилиндров.

4 Переднее крепление двигателя

Переднее крепление двигателя придется сделать самому. В интернете множество вариантов как сделать крепление. Я вырезал из толстого металла крепление и посадил его на резиновую подкладку к раме автомобиля на болты. Подобрал две трубки и подставил под родное крепление через болты как показано на фото. Вы его можете сделать по своему усмотрению.

После того как вы установите двигатель на автомобиль надо сделать следующие изменения.

5 Коробка передач

В коробке передач нужно сделать изменение в первичном валу. Первичный вал нужно будет отдать токарю чтобы он укоротил носик первички на 2 см в станке или ваша коробка передач не зайдет в сцепление.

6 Выжимной подшипник

Выжимной подшипник лучше всего поставить от трактора Т– 40 как сделал я. Такой подшипник ходит очень долго проверено временем. Далее нужно вварить в него обязательно таотницу для смазывания подшипника литолом, как сделано у меня смотрите видео. Можете оставить и свой подшипник на ваше усмотрение. С таотницей вы в любой момент сможете смазать выжимной подшипник и он будет долго вам служить.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

https://youtube.com/watch?v=c7C5aHwhalg

7 Диск сцепления

Диск сцепления у меня стоит от автомобиля КАМАЗ. На этом диске я уже отъездил много лет и по сей день не меняю. Камазовский диск сцепления сделан на много крепче зиловского. Зацепления первички и шлицов диска хватает для полноценной работы, хоть и зацепляет в пол зуба первичного вала. Смотрите видео там все показано.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

https://youtube.com/watch?v=l7SShao2P5Q

8 Тяга сцепления

Тяга сцепления не будет работать так как ей не хватает хода выжима диска. Для этого нужно сделать следующее. К рычагу сцепления нужно приварить удлинитель с отверстиями для большего хода тяги как показано на фото. После этой операции вы будете пробовать по дыркам ход сцепления как будет работать переставляя тягу. У меня стоит корзина сцепления от трактора родная. Если у вас корзина ЗИЛ то может быть и не надо будет удлинять тягу.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

https://youtube.com/watch?v=3FwfpRbuglM

СМОТРИТЕ ВИДЕО

https://youtube.com/watch?v=Iku4gwwnG0E

10 Рулевой механизм

СМОТРИТЕ ВИДЕО

https://youtube.com/watch?v=EoBURF-Icow

На двигателе Д-245 есть для этого НШ насос это уже хорошо, здесь понадобится бачек от рулевого механизма ЗИЛ, гидравлические шланги, штуцера для шлангов. Есть видеоматериал вы можете посмотреть, как все сделано смотрите видео.

11 Система питания

В систему питания я внес небольшие изменения. С заборника идет подвод топлива на фильтр грубой очистки, потом на помпу подкачки, с помпы на фильтр тонкой очистки и в насос высокого давления. Изменена здесь обратка топлива сделано как на автомобиле КАМАЗ. Поставлен тройник и с насоса ТНВД идет обратка в бак смотрите фото.

12 ЗИЛ-130 на 24 вольта

Система электрооборудования. На автомобиле ЗИЛ-130 дизель лучше всего сделать на 24 вольта

По одной важной причине, что зимой вам будет проще завести автомобиль. 12 вольт будет слабовато

Для этого вам понадобится, новый генератор на 24 вольта, все лампочки на 24 вольта. Стартер на 24 вольта(лучше поставить чешский редукторный), датчик температуры, амперметр оставим тот же.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

https://youtube.com/watch?v=k3UUZjPhBMM

13 Воздушный фильтр.

Воздушный фильтр нужно перенести за кабину. Соединив его гофрированным шлангом. Потому что под капотом от него много шума в кабине и ездить тяжело с шумом, когда нечего не слышно. У меня он перенесен за кабину я спокойно разговариваю по телефону, все слышно. Здесь переделки не много но оно этого стоит.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

https://youtube.com/watch?v=-wLPDBuMk88

14 Тяга газа.

Вам придется сделать тягу педали газа самому, на что вам хватит фантазии. У меня она сделана так, как показано на фото. Вы можете сделать ее по своему усмотрению. Еще есть вариант можно сделать тягу через тросик с рубашкой, как это сделано на жигулях. В этом варианте есть плюс, что при смещении двигателя обороты его не будут меняться, так как двигатель при торможении моленько ходит в перед и назад, вы этого не заметите, а обороты двигателя будут меняться.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

https://youtube.com/watch?v=z0MtwV3-r1I

15 Система охлаждения

В системе охлаждения будут некоторые изменения в соединениях патрубков с радиатором. Патрубки радиатора и двигателя разного диаметра вам тут надо будет подобрать их в магазине. Сейчас в магазинах появились патрубки с разными диаметрами на наконечниках, так что можно подобрать и все соединить смотрите фото как сделал я.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

https://youtube.com/watch?v=iRR8-Jqjb7U

Автомобили, на которые устанавливались ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 [ править | править код ]

МАЗ-500 (1965—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-503 (1965—1977). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-504 (1965—1982). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-509 (1966—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-516 (1973—1980). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5335 (1977—1990). ЯМЗ-236 (180, 300 л.с.).
МАЗ-5549 (1977—1990). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5551 (с 1985). ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5432 (с 1981). ЯМЗ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 л.с.), ЯМЗ-236 (180 л.с.).
МАЗ-5516 (с 1995). ЯМЗ-238 (400 л.с.).
МАЗ-6422 (с 1978). ЯМЗ-238 (320, 330, 360, 425 л.с.).
Урал-4320 (с 1993). ЯМЗ-236 (230 л.с.), ЯМЗ-238 (300 л.с.).
КрАЗ-255 (1967—1994). ЯМЗ-238 (240 л.с.).
КрАЗ-6443 (с 1992). ЯМЗ-238 (330 л.с.).
КрАЗ-6322 (с 1994). ЯМЗ-238 (330 л.с.).
Урал-5323 (с 1989). ЯМЗ-238 (300 л.с.).
КамАЗ-5320 (1976—2000).
ЛиАЗ-5256.30 (2001—2004). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).
МАЗ-104.Х25 (2004—2005). ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.).

Как установить двигатель ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

Владелец ЗИЛ-131 может самостоятельно заменить двигатель ЯМЗ-236. Чтобы правильно выполнить установку, необходимо внимательно следовать советам из инструкции:

Спереди транспортного средства устанавливается траверса от нового КрАЗа. В раме необходимо просверлить два отверстия, установить траверсу и закрепить конструкцию при помощи двух болтов. Во время установки необходимо следить за тем, правильно ли подобрана высота конструкции.
Рулевую колонку необходимо повернуть в сторону на 5 сантиметров и положить в бок, чтобы колонка не касалась впускного коллектора. Подушку двигателя необходимо устанавливать при помощи КрАЗовского крепления.
Сцепление ЗИЛ 131 должно быть на прямой тяге. Задняя траверса может быть взята из МАЗа

Во время установки важно следить за уровнем.
Первый кардан можно взять из МАЗа, а второй из ЗИЛа. Короткий кардан отрезается и приваривается к фланцу

Глушитель должен быть проведен с левой и с правой стороны ЗИЛа 131.
Кабину нужно поднять на 8 см. С помощью уровня можно измерить угол наклона кабины и подобрать высоту на свое усмотрение.
В качестве радиатора лучше использовать ЗИЛовский вариант. Чтобы радиатор не мешал во время езды, его необходимо повернуть в сторону.

Характеристики мотора ЯМЗ-236Б

Преимущества двигателя ЯМЗ-236

Главным достоинством ЯМЗ-236 можно считать надежность конструкции. Инженеры смогли сконструировать двигатель, который радует своей практичностью вот уже не одно поколение. Среди его особенностей можно отметить следующие:

качественные и эффективные тяговые показатели;
обслуживание не требует особых навыков и больших затрат;
надежная конструкция выдерживает любые погодные условия и внешние воздействия;
мотор всегда пригоден для ремонта, легко разбирается и собирается;
отвечает приемлемой стоимости;
во время обслуживания есть возможность использования бытовых смазок и других подручных материалов;
присутствует разнообразие в плане предлагаемых модификаций для реализации разных целей.

Особое мнение

Дизельная тема на ЗИЛе поднимается достаточно давно. Первые трехтонки ЗИС-5, оснащенные дизелями иностранного производства, участвовали еще в испытательном дизельном пробеге 1935 года. В 1950–1960-е годы велась разработка дизельных двигателей на базе серийных карбюраторных моторов, но перспективную бескапотную модель ЗИЛ-170 отдали по указанию сверху на КАМАЗ. Всерьез к разработке собственного дизеля в производственном объединении «АвтоЗИЛ» приступили только в 1980-х в связи с проектом капотного 6-тонного грузовика ЗИЛ-169Э, ставшего в дальнейшем моделью ЗИЛ-4331.

В 1983 году было принято соответствующее постановление Совета Министров СССР об организации производства дизельных грузовиков на ГАЗе и ЗИЛе. Выбранный для производства мотор ЗИЛ-645 с объемно-пленочным смесеобразованием должен был укладываться в контрольный расход 18–23 л/100 км для одиночного грузовика и 26–31 л/ 100 км – для автопоезда с прицепом. Однако запустить в серию автомобиль удалось лишь в 1986 году, да и то только в опытно-промышленных сериях. Развертывание производства дизелей отставало. В 1992 году с переходом на рыночные рельсы преобразованный в акционерное общество АМО ЗИЛ озаботился поиском альтернативы карбюраторным «восьмеркам», перестающим пользоваться спросом. На ЗИЛ-4331 пытались устанавливать дизели ЯМЗ-236М, КамАЗ-740 и Caterpillar 3116, но по ряду причин ни один из этих проектов тогда не получил серьезного развития. Предприятие продолжило установку на среднетоннажники и тяжелые трехоски двигателей семейства ЗИЛ-645, которые одно время поставлялись с УЗАМа, а позже собирались на мощностях опытного цеха самого ЗИЛа. В 1999 году АМО ЗИЛ освоил задний мост грузоподъемностью 10 т и выпустил семейство 8-тонных грузовиков 5334 с дизелями ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с. В семейство входил седельный тягач 541720 (541740) с нагрузкой на седельно-сцепное устройство 8,1 т. Очевидно, что ЗИЛ-433180, оснащенный двигателем Д-260 меньшей, чем у «ярославца» мощности, в качестве тягача эксплуатировать уже не предполагается. Капотное шасси большой грузоподъемности (4х2) предпочтительнее под комплектацию различными спецнадстройками, например, автокранами, коммунальным оборудованием. Учитывая явную склонность АМО ЗИЛ в последние годы ориентироваться на сегменты специализированных и специальных автомобилей, модель 433180 вполне удачно и органично завершает собой модельную гамму этой известной, но переживающей в последние годы перманентный кризис столичной марки.

Некоторые особенности и сферы применения ЗИЛ-4331

В соответствии с автомобильной модой конца 70-х/начала 80-х годов, кабина ЗИЛ-4331 приобрела не плавные и обтекаемые, как у ЗИЛ-130, а угловатые, чёткие очертания. Капот, облицовка радиатора и крылья были совмещены в единый узел, откидывающийся вверх-вперёд при необходимости доступа к двигателю. По замыслу конструкторов, это значительно облегчало любые работы по ремонту и обслуживанию всех узлов и агрегатов мотора. Фары и поворотники при этом интегрировали в передний бампер.

ЗИЛ-4331 с прицепом.

Данная идея с доступом к двигателю была здравой, только вот в процессе эксплуатации выяснилось, что при малейшем перекашивании рамы, а также в условиях экстремальных морозо нормально закрыть двигатель по этой системе уже почти не представлялось возможным. Поэтому с середины 90-х годов на ЗИЛ-4331 стали устанавливать обычный капот с открывающейся кверху крышкой.

По своей сфере применения, ЗИЛ-4331, как и его предшественник, является «супер-универсалом». На коротко- и длиннобазных шасси данных автомобилей изготавливали бортовые и тентованные грузовики; промышленные и сельскохозяйственные самосвалы; обычные, изотермические и рефрижераторные фургоны; цистерны и топливозаправщики; пожарные и коммунальные спецмашины; седельные тягачи; погрузчики и краны-манипуляторы; автомобили повышенной проходимости.

Моторные преимущества 236

Простота конструкции — главное преимущество двигателей ЯМЗ. У ЯМЗ-236 также есть следующие преимущества:

высокое тяговое качество;

простое и недорогое обслуживание;

надежность;

простота обслуживания;

доступная стоимость;

возможность использования самодельных смазок и расходных материалов;

наличие различных модификаций;

увеличенный ресурс.

Эти преимущества в сочетании с хорошими техническими характеристиками двигателя ЯМЗ 236 обеспечивают широкое применение дизельного двигателя. В настоящее время он установлен с использованием следующей техники:

машины;

МУЖ;

«Урал»;

ЕС экскаваторы, ЭО;

фронтальные погрузчики;

Автогрейдеры DZ;

КС, автокраны.

Двигатель ЯМЗ-236

Дизель имел наиболее компактные размеры и наименьшую массу из новой линейки моторов. Эти и другие параметры, в том числе и номинальная мощность, позволили успешно применять, прежде всего, на грузовых автомобилях шестицилиндровый двигатель ЯМЗ. ЯМЗ-236 обладал следующими основными техническими характеристиками, которые обеспечивали мотору широкое применение:

тип – четырехтактный;
максимальная мощность – 230,0 л. с.;
число оборотов – 2100 об/мин;
рабочий объем – 11,5 л;
число цилиндров – 6 шт.;
- расположение цилиндров – V-образное;
- угол – 90 градусов;
диаметр цилиндра (ход поршня) – 13 (14) см;
количество клапанов – 12 шт.;
величина сжатия – 16,5;
расход топлива – 157 г/(л. с.-ч);
габариты;
- длина – 1,84 м;
- высота – 1,22 м;
- ширина – 1,04 м;
масса – 1,21 т;
ресурс до капремонта – 450 тыс. ч.

Ярославские двигатели на автомобилях ЗИЛ

Предприятия ЗИЛа выпускали различную продукцию, но грузовые автомобили этой марки были наиболее востребованы, например Двигатель ЯМЗ-236НЕ2-14 Распространение получили модели на базе ЗИЛ 130 и 4314, выпущенные в 1963-2002 годах. Эти автомобили и их модификации были дополнены бензиновыми двигателями собственного производства.

Производство дизельных двигателей ЗИЛ (Ярцевский завод) не соответствовало спросу на дизельные двигатели. Поэтому для увеличения мощности автомобилей с дизельными двигателями было решено использовать двигатели ЯМЗ. Модификация YMZ-236 стала наиболее подходящим вариантом для установки. Следующие факторы способствовали этому:

надежность дизельного топлива;

большое распределение двигателя;

Поставка запасных частей;

мощность;

Габаритные размеры.

Использование этого двигателя позволило грузовику ЗИЛ с двигателем ЯМЗ-236 А увеличить грузоподъемность: для бортовых транспортных средств с 6 до 8 тонн, для седельных тягачей с 6, 1 до 8,2 тонн. Базовая версия нового автомобиля получила индекс 53 4330. Грузовик продолжил только производство 4 года — с 1999 по 2003

В соответствии с потребностями

На машины средней грузоподъёмности и повышенной проходимости целесообразно устанавливать более лёгкие и компактные ЯМЗ-236. В зависимости от варианта исполнения, их мощность колеблется в пределах 150 – 250 л. с., что вполне достаточно для обеспечения потребностей автомобилей, осуществляющих перевозки грузов на коротком транспортном плече. К достоинствам этих моторов следует отнести:

Экономическую эффективность, складывающуюся из приемлемого расхода топлива и низких затрат на ремонт и техническое обслуживание.
Удовлетворительное соотношение массы и габаритов, позволяющее устанавливать ЯМЗ-236 на различные модели ЗИЛ без серьёзных переделок, связанных увеличением нагрузки на переднюю ось.

Автомобилисты, имеющие опыт эксплуатации автомобилей с такими силовыми агрегатами, отмечают улучшение тяговых характеристик без ущерба для управляемости и проходимости.

Тем, кто намерен регулярно осуществлять масштабные перевозки товаров на значительные расстояния, перемещаясь по трассам с качественным дорожным покрытием, имеет смысл отдать предпочтение моторам семейства ЯМЗ-238. При таких условиях применение двигателей большей мощности и рабочего объёма будет вполне оправданным, поскольку средняя скорость движения возрастет, а расходы на эксплуатацию будут определяться в расчёте на 1 тонну перевозимого груза.