Как отключить иммобилайзер на ваз-2110 самому без прошивки: передаем все нюансы

Основные этапы установки иммобилайзеров в автомобиль

Подключение и установка иммобилайзера включает в себя ряд специальных действий. Стандартный монтаж иммобилайзера включает в себя следующие этапы:

• производится разборка передней панели торпеды;
• демонтируется пластик, за которым скрывается электроника автомобиля;
• в панели за рулём просверливается маленькая дырка для проводов;
• производится установка электронного, охранного замка;
• все контакты соединяются в нужных местах – процесс производится с использованием специальной клеммы и предохранителей для полной безопасности;
• прописываются все необходимые ключи для рабочей системы иммобилайзера.

Именно таким образом выглядит общая схема установки иммобилайзера, который должен подключаться к системе авто при помощи проводов. Разблокировать такое устройства можно только находясь внутри автомобиля, используя метод ввода специального кодового числа.

Беспроводные иммобилайзеры монтируются в автомобиль по другому принципу и схема их установки тоже

присутствует в инструкции к самому устройству. К тому же, беспроводные системы имеют возможность работы с дополнительными реле блокировки и при этом не нужно искать разъем, в который необходимо подключить провода.

Принцип работы иммобилайзера

На большинство автомобилей уже на заводе-производителе устанавливается штатный иммобилайзер. Каким образом функционирует эта система:

1. В ключ зажигания встроен специальный чип, либо радиометка. В замок зажигания монтируется антенна кольцевого типа. Когда ключ вставлен в замок и проворачивается, то в образующемся электромагнитном поле происходит считывание закодированной информации внутри чипа с последующей передачей на блок управления электронного иммобилайзера. Передача данных при этом защищена несколькими ступенями шифрования для защиты от перехвата;
2. Система управления иммобилайзером производит верификацию полученного сигнала. Он сравнивается с эталонным образцом, который записан в памяти системы. Если регистрируется совпадение, то система подтверждает распознавание метки и деблокирует автомобиль сигналом в цепь управления ДВС;
3. Полученный двигателем разрешающий сигнал распространяется далее к основным системам автомобиля, связанным иммобилизатором. Сюда обычно относятся топливный насос и стартер;
4. Если на этапе верификации полученный код и тот, который зашит в памяти, не совпали, то иммобилайзер тут же посылает сигнал на блокировку системы управления двигателем и включает звуковую сирену.

О том, что сработал штатный иммобилайзер в автомобиле, будет свидетельствовать соответствующая иконка на приборной панели. Пока автомобиль не считает корректную метку, индикация не пропадет.

Слабым местом системы является внутренняя память иммобилайзера, хранящая записи о ключах-эталонах. Производитель регистрирует там метки от 2 ключей, с которыми автомобиль выходит на продажу. При этом можно в специализированном сервисе дополнительно записать еще 5-8 ключей. Этим и пользуются злоумышленники, которые предварительно записывают в иммобилайзер собственные метки, которые позволят потом беспрепятственно угнать автомобиль.

Современные модели иммобилайзеров оборудуют специальными антеннами, которые приходят на замену считывающему устройству в замке зажигания. Используются специальные RFID-антенны, которые монтируются под приборной панелью. Это затруднит угонщику доступ к системе безопасности автомобиля.

Кроме этого, производители практически не используют иммобилайзеры, подразумевающие только один блок управления. Как правило, система строится на нескольких управляющих устройствах, каждое из которых автономное и располагается в обособленной системе авто (двигателе, топливном насосе, блоке управления КПП и т.д.).

В самом ключе устанавливается транспондер, который генерирует своеобразный пароль. Принято использовать 3 типа такого защитного средства:

• Пароль, построенный на идентификационном коде (ID). Это две одинаковых записи – в ключе и в блоке управления иммобилайзером. Они неизменны и могут быть перехвачены. Это самый низкий уровень защиты.
• Пароль, динамически изменяющийся во времени. После того, как блок управления получил сигнал от транспондера, автомобиль деблокируется, а система устанавливает новый сигнал. Таким образом, пароль является одноразовым средством доступа;
• Пароль, зашифрованный при помощи криптошифрования. При отправке сигнала с транспондера, производится кодирование при помощи уникального криптографического метода. Для декодирования сигнала нужен уникальный ключ, который имеется только внутри блока управления иммобилайзером.

Как работает обходчик иммобилайзера?

На
всех обходчиках есть небольшие чипы. Чип испускает несильный RF–сигнал. Его считывает
антенна, расположенная в замке зажигания. Она определяет «родной» ключ. Даже
если ключ легко вставится в замок, он все равно будет бесполезен — завести
автомобиль не получится, чип отдаёт неверный шифр.

Запрет
на запуск сработает при использовании дистанционного автоматического пуска — ключ
и транспондер также не будут распознаны. Но бесключевой обходчик может заменить
микросхему связанного с охранной системой. Когда сработает автоматический
запуск, система посредством антенны передаст сигнал на микросхему.

Поэтому такие гаджеты можно назвать обходными только
условно. Скорее, у них совершенно иной принцип получения доступа к мотору.

В
России дело с обходом обстоит намного проще, чем на Западе — у нас применяют
упрощенные системы иммобилайзеров. В Европе и Америке практикуют стандарт VATS,
при котором передаётся дополнительная информация через идентификатор. За счет
этого процедура обхода многократно усложняется.

Принцип работы иммобилайзера и его устройство

Иммобилайзер, работает следующим образом: перед запуском системы зажигания автомобиля, владелец должен или ввести идентификационный «пин-код», состоящий из ряда нажатий на функциональные клавиши приборной панели, или же активировать иммобилайзер с помощью микрочипа, который вшивается в ключ, автомобильный брелок и даже пластиковую карту. В противном случае, авто при попытке запуска, может блокироваться. Некоторые модели иммобилайзеров позволяют завести автомобиль, и даже проехать на нем какое-то небольшое расстояние. После машина «глохнет», злоумышленнику ничего не остается, кроме как покинуть транспортное средство. Владелец же автомобиля имеет возможность немедленно отыскать машину.

Иммобилайзер, состоит из трех частей:

1. Блок управления.
2. Электромагнитное реле.
3. Ключ.

Каждый из этих элементов, имеет свое предназначение. Так, блок управления активирует устройство, после подачи соответствующего сигнала. Реле обездвиживают транспортное средство посредством разрыва электросетей. Ну а ключ является элементом управления, способным деактивировать систему защиты, и завести транспортное средство.

Однако иммобилайзер не является стопроцентной защитой автомобиля. Злоумышленник может воспользоваться диагностическим разъемом устройства, для его деактивации. Разъем располагается в легкодоступном месте, через него автоугонщик может прописать другой ключ, перевести блок управления в аварийный режим (при активации этого режима, иммобилайзер не реагирует на попытки завести авто).

Кроме того, используя CAN-шину, злоумышленник может использовать прописные ключи для эмуляции. Нередки случаи, когда в разъем вставляется «заводка», буквально за полминуты она ломает штатную систему защиты, и дописывает ключ, которым сможет воспользоваться злоумышленник при угоне.

Автоугонщик также может заменить ECU и блок иммобилайзера, сделав это устройство бесполезным в борьбе с угоном. Также, злоумышленники могут ретранслировать код ключа от иммобилайзера, или же элементарно украсть последний.

Обходчик иммобилайзера системы RFID

Все обходчики такого типа похожи по конструкции и схеме подключения. По сути это удлинитель для считывания ключа/чипа с возможностью включить и выключить этот удлинитель. За включение и отключение отвечает сигнализация или устройство осуществляющая непосредственно запуск двигателя автомобиля. Такой удлинитель даёт возможность спрятать ключ/чип поглубже от глаз и рук не добрых людей, что значительно повышает защиту автомобиля. Главным отличием обходчиков, является организация управления включением и отключением . В одном случае управление происходит по проводу минусовым потенциалом (при таком управлении есть опасность. что угонщик найдя блок сигнализации с эмитирует управление обходчиком и обойдет штатный иммобилайзер как это делает сигнализация) , а в другом случае,  управление по проводу осуществляется кодовой посылкой, что более надежно защищает автомобиль от возможности угона  (угонщик не сможет управлять обходчиком, даже если он добрался до установленной сигнализации с автозапуском) . Кодовый обходчик имеет Pandora и др.

Рассмотрим принцип работы простого обходчика иммобилайзера. Обходчик состоит из 2-х кольцевых антенн, встроенного реле и корпуса с разъемами и платой где все это размещено .При помощью двух кольцевых антенн, сигнал запроса иммобилайзера и ответ чипа на запрос транслируются туда и обратно. Одна из антенн расположена рядом со штатной антенной, а другая обвивает тело спрятанного ключа с чипом внутри обходчика

Очень важно, чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной обходчика было минимальным. Реле служит для соединения этих антенн во время дистанционного запуска и разъединяет их по окончанию работы двигателя или срабатыванию сигнализации

Реле управляется двумя проводами, на одном присутствует напряжение +12В ( постоянное или при включении зажигания не принципиально), другой служит для управления минусовым потенциалом. Когда на обоих концах катушки реле есть напряжение, оно включается и своими контактами соединяет провода колец образуя замкнутый контур в котором идет энергоинформационный обмен. Схемы подключения обходчика представлена на рисунках Схема 1 и Схема 2.

Стандартное подключение Обходчика

Важно чтобы расстояние между штатной антенной RFID и антенной модуля BP-2 было минимальным. Схема рекомендуется при слабом сигнале штатного транспондерного ключа

Отрежьте разъем на конце серых проводов и подключите серые провода в разрыв цепи антенны штатного иммобилизатора. Рамочная антенна модуля в этой схеме не используется.

Принцип работы иммобилайзера

Принцип работы иммобилайзера очень прост, но от этого не менее эффективен. Все происходит следующим образом. Как только хозяин машины вставляет ключ в замок зажигания, электронный блок управления автомобиля осуществляет опрос чипа ключа посредством отправки электромагнитного импульса заданной частоты. Если код, который отправляет чип, совпадает с запрограммированным кодом в блоке управления, то электрические цепи охраняемого транспортного средства не блокируются. Если же код не поступает или он неправильный, то иммобилайзер осуществляет блокировку всех основных цепей машины.

Срочные действия

Если все настройки в норме, а движок по-прежнему мертв, придется прибегнуть сервисному режиму VALET, в который сигнализацию переводят, когда отдают авто в ремонт.

• Ключ в замке зажигания включается и снова отключается (движок не заводится, но по электросхеме проходит ток);
• 15 секунд удерживается кнопка выключателя сервисного режима;
• Сигнализация коротко подаст голос; включится и останется гореть СИД;
• Есть высокая вероятность того, что с отключением основных охранных функций системы двигатель разблокируется. Главное, при оставлении машины на парковке, не забывать VALET выключать.

Однако в отдельных случаях волшебная кнопка не срабатывает, и движок остается равнодушным ко всем вашим приседаниям. Остается последний способ временного возвращения его к жизни – аварийное отключение. Осуществляется оно аналогично, только изнутри салона: 15 секунд удерживается кнопка VALET, СИД вспыхнет и погаснет, а у вас появится еще одна попытка завестись.

В самой сложнейшей ситуации не спасает и этот шаг. Тогда выхода 2: либо звать эвакуатор, либо звонить друзьям-знакомым, чтобы они нашли через Интернет выездного автоэлектрика. Те, кто поступил последним образом, уверяют, что его услуги по разблокировке оказываются дешевле, чем путешествие на эвакуаторе. К тому же, многие сервисы при этом делают скидку на дальнейшие разбирательства с вашей сигнализацией.

Основной способ установки беспроводных иммобилайзеров в автомобиль своими руками

Для того чтобы поставить беспроводной иммобилайзер в своём авто, его для начала нужно купить. Если устройство уже находится в руках владельца следует поступать следующим образом:

• заняться поиском надёжного и максимально возможно скрытного места для установки основного блока иммобилайзера – может располагаться внутри машины или снаружи;
• установить и надёжно закрепить иммобилайзер, проследив при этом, нет ли влаги в выбранном месте, какая температура воздуха;
• в местах, которые будут блокироваться необходимо установить радиометки, для того, чтобы сигналы могли быстро и качественно достигать цели;
• настроить систему на рабочий режим и постоянно носить с собой брелок-радиометку, не забывая при этом, что он не должен находиться рядом с ключами и брелоком сигнализации.

Беспроводные иммобилайзеры могут подключаться в том месте, где это будет больше всего комфортно водителю. Схема подключения устройства. Которую можно использовать для установки иммобилайзера своими руками прилагается к самому устройству во время его покупки.

Иммобилайзеры, которые поставить сможет каждый, ведь они беспроводные, имеют функцию диалоговой авторизации пользователя – этот показатель улучшает параметры продуктивности системы в целом. К системам можно подключать дополнительные реле блокировки и использовать несколько радиометок для разблокировки и авторизации.

Процесс отключения

В теории процесс выглядит просто — отключается разъем от защиты, чем дается сигнал физического отсутствия противоугонки. После этого данные об иммобилайзере стираются из памяти ЭБУ. Вот и все. Но как подобное проделать на практике? Попробуем разобраться.

Запомните, если неправильно или несанкционированно отключить иммобилайзер, это заблокирует работу всего автомобиля. Никуда уехать вы не сможете, придется вызывать буксир, везти автомобиль на автосервис и поручать работу специалистам.

Но выйти из ситуации можно. Для этого разработано два основных метода:

1. Обрезка проводов;
2. Перепрограммирование.

Возможные проблемы с иммобилайзером и их решение

Проблемы с ключом

Неиспроавность иммобилайзера, как правило, проявляется в проблемах с ключом:

• потеря ключа;
• стирание кода;
• несовпадение кодов при установке блоков управления б/у.

Чип иммобилайзера также можно назвать «чип-ключ» — устройство, которое подает кодированный сигнал в блок управления и дезактивирует устройство. Чип с ручным управлением – это кнопочная панель, с помощью которой вводится пин-код. С 1994 года производители в основной массе перешли на электронные ключи. Чип штатного иммобилайзера встроен в ключ зажигания или представляет собой брелок, карточку и активируется при запуске автомобиля или в непосредственной близости владельца.

Поскольку чип на многих моделях вживлен в ключ зажигания, прижилось название чип-ключ или просто ключ иммобилайзера, хотя на самом деле чип представляет собой скорее пароль, набор цифр или числовой пароль, который транслируется в блок управления иммобилайзера для его активации.

Числовая метка срабатывает как ответ на запрос системы и питается энергией магнитного поля запроса, что породило комбинированное название метки – транспондер. Транспондерный иммобилайзер – это модель, в которой ключ иммобилайзера вмонтирован в головку ключа зажигания.

Если при запуске автомобиля иммобилайзер не получает ответный сигнал с чип-ключа, автомобиль реагирует также, как при попытке угона – двигатель глохнет и транспорт обездвиживается. Такая защитная система создает проблемы для владельца, если ключ (брелок, карточка) утерян.

Возможны и случаи программного сбоя устройства, в этом случае его необходимо перепрограммировать. Новый ключ нужно перепрограммировать или «прошить» таким образом, чтобы иммобилайзер воспринимал как «свой» сигнал, подаваемый новым чипом. Процедуру перепрограммирования чип-ключа иммобилайзера называют по-разному: прошить, поженить, адаптировать, регистрировать. Но суть одна – совместить блок управления иммобилайзера с новым ключом. При чем это необязательно ключ зажигания – может быть тот же брелок или карточка, которые выполняют роль ключа для иммобилайзера, а не автомобиля.

Прошивка иммобилайзера

Прошивка иммобилайзера осуществляется, когда есть сервисный доступ к программе системы. Получить доступ можно с помощью пин-кода. Пин на иммобилайзер, некоторые корпорации выдают владельцу при приобретении автомобиля со встроенным иммобилайзером на карточке. Даже на индивидуальной карточке пин защищен защитной стираемой полоской. Карточки с номерами пин-кода выдаются на модели Сузуки, Киа, Крайслер, Опель, Рено, Нисан и другие.

С 1998 года многие производители не выдают карточки с пин-кодом для перепрограммирования ключа иммобилайзера владельцам. Пин необходимо запрашивать у производителя через официального дилера. Пароль применяется только один раз. В результате перед покупателем в случае утраты карточки с пин-кодом или ключа встает перспектива покупки у производителя комплекта деталей иммобилайзера. Сервисные центры предлагают регистрацию ключей для иммобилайзера при отсутствии пин-кода с помощью специального компьютерного оборудования и программного обеспечения. Также доступна услуга по изготовлению ключей со встроенным иммобилайзером и дубликатов на случай, если у автомобиля несколько владельцев или про запас.

В любом случае, все манипуляции с иммобилайзером в солидном автосервисе проведут только при предоставлении документов, которые свидетельствуют о праве собственности клиента на автомобиль.

Что делать, если иммобилайзер не дает завести автомобиль?

Если возникли проблемы с устройством или утерян ключ и иммобилайзер не дает владельцу завести машину, его можно отключить таким образом, чтобы это не препятствовало работе автомобиля. Для этого устанавливается специальное электронное устройство – эмулятор.

Эмулятор иммобилайзера

Эммулятор «обходит» программу защиты непосредственно в блоке управления, и иммобилайзер никак не влияет на управление транспортом.

Особенности установки на машину без сигнализации

Если система автозапуска автомобиля ставится на машину без сигнализации, то вы должны помнить, что постоянный плюс имеется только в BSI. Речь идет о самом большом двухконтактном разъеме, от которого идут два провода большого сечения. При этом разъем BAT1 всегда можно запитать от любого из них, так как на этих кабелях всегда будет иметься «+» при том условии, что в автомобиле есть подключенный аккумулятор. Что еще предполагает установка автозапуска на автомобиль?

— +BAT2 Б/Кр – это вход на вторую силовую цепь IGN2. Как и в прошлом случае, защищен плавким предохранителем, который рассчитан на силу тока в 25А. Его также рекомендуется подключать к тому кабелю, который идет непосредственно к аккумулятору.

— IGN1 – выводы от системы зажигания. Логично, что подключать его нужно к кабелю, от которого питается зажигание вашего авто

Важно не перепутать! Дело в том, что система автозапуска по напряжению в этом отрезке сети будет определять, есть ли ключ в замке зажигания

Если при установке будут допущены хоть какие-то огрехи, вас может ожидать множество весьма неприятных сюрпризов. Например, ваш «железный конь» откажется стартовать автоматически и вы, вместо комфортной поездки на работу, будете полчаса мерзнуть и пытаться отогреть собственную машину холодной зимой. Не лучшая альтернатива!

Этот блок подключают к первому разъему, идущему от «зажигательной» системы. Если вам по каким-то причинам сложно это сделать, можно отыскать этот же провод в BSI. В общем-то, сделать это сможет даже тот человек, у которого нет особенного опыта в работе с электронными сетями современных автомобилей. Но при этом предварительно все равно не помешает ознакомиться со схемой своего авто. Это избавит вас от множества неприятнейших последствий.

Как работает иммобилайзер в машине

Название immobiliser можно перевести с английского как «обездвиживатель», что соответствует истине. Принцип работы устройства заключается в обездвиживании авто путем блокировки отдельных модулей. Как правило, блокируются системы зажигания или подачи топлива. При попытке угона возможны два варианта развития событий: мотор автомобиля не заводится со старта либо глохнет через некоторое время после начала движения.

Установленная должным образом охранная система становится серьезным препятствием для злоумышленников. Благодаря миниатюрным размерам и нестандартным местам расположения прибор сложно найти, злоумышленнику для этого потребуется слишком много времени. Даже его обнаружение никак не влияет на блокировку двигателя машины: топливные магистрали и основные электрические цепи авто останутся надежно заблокированными.

Иммобилайзер отвечает за идентификацию владельца и обеспечивает обездвиживание машины в случае, если электронная система не узнала хозяина. Разработчики противоугонных устройств используют различные схемы. Для защиты автомобиля подходят все способы: разрыв электрических цепей, отправка команды по цифровой CAN-шине, специальные микропрограммы. Устроены и работают такие приборы просто, при этом максимально эффективно.

У владельца имеется ключ, карточка, транспондер. Блок управления распознает уникальный код, пароль, метку, чип. Авторизация проходит успешно, защита снимается. Угонщик не опознается системой, следовательно, запускается предусмотренная программа блокировки, автомобиль никуда не двигается. Таким образом, понятно, зачем нужен иммобилайзер и почему этот вид охранных систем набирает все большую популярность.

Иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать?

Есть несколько способов разблокировки иммобилайзера: кнопкой управления центрального замка и с помощью ИК-передатчика.

Если иммобилайзер заблокировал машину, то разблокировка с помощью ИК-передатчика подойдет для автомобилей, в которых ключ с ИК-передатчиком управляет центральным замком и иммобилайзером. Для отключения иммобилайзера необходим код (4 цифры). Он вводится при нажатии педали газа и кнопки управления бортовым компьютером. Обычно эта кнопка находится на торце переключателя очистителя стекла.

Процесс разблокировки

При активном иммобилайзере необходимо включить зажигание. При этом начнет мигать лампа иммобилайзера на панели прибора, которая говорит о том, иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать дальше? Нажимаем и держим педаль газа, после чего лампа перестанет мигать.

Теперь нам нужно ввести код с помощью кнопки бортового компьютера. Для этого кнопку нужно нажать в количестве, равном первой цифре кода. Отпускаем педаль газа, лампочка снова начнет мигать. Описанное выше действие необходимо провести для всех цифр.

После того как весь код будет введен, лампа будет гореть все время. Это хороший знак, свидетельствующий о том, что двигатель разблокирован, и теперь его можно завести. Не нужно удивляться, если после нажатия на кнопку на ключе с передатчиком иммобилайзер заблокировал запуск двигателя на приоре. Что делать в таком случае? Ничего, это нормально.

Если три раза подряд ввести неправильный код, то следующие попытки возможны только через 15 минут. Чтобы произвести настройку других ключей, необходимо разблокировать иммобилайзер. Его лампочка гореть не должна. Затем нужно включить и отключить зажигание, быстро нажать на кнопку управления центральным замком. Двери закроются и откроются снова (либо наоборот). При этом загорится лампочка иммобилайзера. В течение следующих 15 секунд нужно выполнить действия:

1. Направляем ИК-ключ на приемник сигнала и жмем 2 раза на кнопку ключа с интервалом в полторы секунды. Двери при этом должны открыться закрыться.
2. Теперь нужно провести аналогичные действия с ключами, которые хотим запрограммировать под действующий иммобилайзер.

Все действия нужно провести всего один раз для каждого привязанного ключа. Отметим, что это обобщенный процесс. Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Ниссан Альмера» или другого автомобиля, то, возможно, разблокировка и привязка ключей осуществляются немного иначе. В любом случае информация об этом есть в инструкции.

Разблокировка кнопкой управления центральным замком

Часто на форумах владельцы пишут, что на «Ладе Калина» иммобилайзер заблокировал запуск двигателя. Что делать и как его разблокировать? Обычно помогает введение аварийного кода. Для этого нужно:

1. Выключить зажигание. Лампочка должна медленно начать мигать.
2. Включить зажигание, после чего некоторые лампы загорятся и исчезнут, а лампа иммобилайзера начнет мигать ускоренно.
3. Нажать и держать кнопку управления центральным замком. Сигнальная лампа должна перестать гореть.
4. При нажатой кнопке управления центрального замка мигание лампы уменьшиться. Ведем счет числа миганий лампы и отпускаем кнопку при совпадении с первой цифрой кода.
5. Проводим эту операцию снова для всех остальных цифр кода.

Если иммобилайзер заблокировал запуск двигателя «Приоры», «Калины» или «Лады», и вы все сделали правильно по разблокировке, то двигатель можно будет завести. Лампа должна будет гаснуть и светиться каждые 3 секунды, напоминая об отсутствии защиты автомобиля.

Транспондерная система иммобилайзера: в чем особенности и отличия?

На современных автомобилях Вам, скорее всего, придется встретить именно такую систему. Ее преимущество заключается в том, что она максимально снижает риск возможного угона.

В чем ее особенность? Для активации транспондерного иммобилайзера даже профессиональному автомеханику придется потратить уйму времени и перебрать практически весь автомобиль.

А суть такой системы заключается в бесконтактности реагирования.

Блокировка или разблокировка транспондерного иммобилайзера происходит благодаря специальному брелоку или же карточке, в которых зашифрован специальный код или шифр.

Когда ключ находится в зоне действия приемника иммобилайзера, происходит разблокировка автомобиля и владелец может спокойно заводить двигатель и ехать в любом направлении.

Когда же он отдаляется от автомобиля, его уже не получиться завести никаким другим способом, поскольку иммобилайзер попросту блокируется.

Такой приемопередатчик можно также спрятать где угодно. Для этого подойдет и панель приборов, и подкапотное пространство, и обивка сидений

Самое важное – сделать маскировку максимально надежной. Найти его при помощи специальной техники также невозможно

Самостоятельная установка иммобилайзеров практически не проводится, поскольку это требует высокого профессионализма и большой практики в работе с подобным устройством. Поэтому, если Вы хотите установить иммобилайзер на свое авто – лучше обратиться по этому поводу к специалистам.

Как обойти иммобилайзер без ключа?

Бесключевой
способ — самый эффективный. Не нужно хранить в салоне автомобиля блок с
зашифрованным кодом. Самыми качественными считаются:

• Starline FL;
• Starline;
• Fortin.

Эти хитроумные электронные устройства взаимодействуют с
контроллером, получающим команду регулирования в определенном формате именно от
охранного устройства. Обходчики подключаются к линии между системой управления
контроллера и охранным устройством. Команды от последнего он заменяет собственными
импульсами.

Подключение
бесключевого обходчика — сложная работа, которая производится в 2 этапа. Первый
раз он подключается для сбора информации. Потом его демонтируют и программируют
на базе собранных им сведений. После программирования устройство опять
устанавливается и передает сведения контроллеру и охранному устройству.

Так
действует Starline FL.
А вот Starline — это уже более современное устройство, в основе которой лежит
принципиально новое решение. Но все же абсолютным лидером является канадское
устройство Fortin. Оно подходит для автомобилей любых марок и может обходить
охранную систему без использования ключа разными способами.